2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。预计，2010年汽车生产将突破1500万辆。据有关数据统计，平均每辆车所用纺织品约达25公斤，车用纺织品的销量正随着汽车工业的高速发展同步递增。为此，就我国车用纺织品的发展状况、发展前景等方面的情况，中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒做了介绍。
 
　　记者：朱理事长您好，伴随着我国汽车工业的快速发展，目前，我国车用纺织品的发展现状怎么样？
　　朱理事长：汽车工业的迅猛发展确实给车用纺织品带来了巨大的发展空间。近几年来，我国车用纺织品行业虽然有了明显的发展，但生产车用纺织品的企业大多起步较晚，总体来说我们缺少车用纺织品方面的领军企业，更缺少自主品牌，与国际水平还有一定的差距。

　　记者：现在我国汽车工业发展这么快，车用纺织品的需求应该是很大的，为什么我们很难在这一片蓝海中划出属于自己领域呢？

　　朱理事长：中国巨大的市场潜力吸引着越来越多的外国汽车品牌进驻中国，占领中国市场。但是这些品牌车在我国生产的时候，他们已有的附件生产商大多也随之进入中国，直接为他们供货，因此中国本土的汽车附件生产商很难进入。要想成为一款车的某项附件的供应商，一般要在该车型的研发阶段参与。此外，即便有幸进入了他们附件供应商的名录，在附件车载试验阶段的高额试验费用也会把多数国内本土生产企业抛在游戏圈之外。这种现象背后似乎存在着一定的技术壁垒的问题，同时我国车用纺织品在质量、设计理念等方面与国外相比确实存在着比较大的差距。

　　记者：那么，您认为我国车用纺织品在质量、设计理念等方面与国外存在差距的主要原因在那里呢？

　　朱理事长：车内饰中用到的纺织品，除了起到为司乘人员提供一个美观舒适的环境的作用之外，在色牢度、日晒牢度、热牢度，摩擦牢度、环保等方面也要达到一定的标准。如此之多的要求自然需要高端的生产技术。我们的车用纺织品之所以不能在国际车用纺织品行业中占有一席之地，主要原因就是产品的质量达不到国外高档品牌车的要求。目前，我国化学纤维的生产量已经超过了世界的50%，量是没有问题的，但是质量不稳定是最大的问题。比如，高质量的涂层织物和棚盖织物有着很高的生产要求，稍微的疏忽就会造成质量的明显差别。

　　纺织品的生产，尤其是产业用纺织品的生产对环境有着很高的要求。首先，生产时，周围的环境必需是恒温恒湿的，加热时的电压必须是稳定的。这些因素的细微变化就会带来产品质量的明显变化。其次，在管理方面，我们大多还是人工操作生产线，不同人操作的精细度的不同也是造成产品微观变化的因素。我们要不断减少人为因素造成的产品质量差别，尽可能多地应用自动化的生产系统并不断地优化升级。第三，在设计方面，我们要不断地学习国外新的设计理念和思路，紧跟时代的潮流。

　　记者：您对我国车用纺织品今后的发展态势有什么样的看法？

　　朱理事长：虽然，我国车用纺品很大一部分还需要依靠进口。但是只要通过我们的不断努力，逐渐克服技术等方面的难题，并加快进行行业标准的制定，相信我们的产品一定能满足国内需求同时打入国际高端市场并最终取得行业的话语权。