近两年，每到年末快递业便准时“爆仓”，元旦、春节已成了快递业名副其实的“年关”，快递人谈“爆仓”色变。快递业的“年关”究竟该怎么过？

　　快递业在网购热潮中艰难度日

　　由于中国人喜欢在过年前买年货，网络商家在近两年的第四季度纷纷抓住元旦等商机，大搞年货促销。淘宝网宣布2011年“双12”当天成交额即为43.8亿元。

　　今年26岁的常诚已在呼和浩特市一家快递公司干了6年的邮包收派员，如今他已萌生退意。他说：“从未见过这么多的包裹，把人压得喘不过气来。”

　　电商玩“过山车” 快递业“消化不良”

　　一名专为淘宝网做策划的工作人员说：“根本原因就是快递业发展跟不上电子商务，就这么简单。”

　　据国家邮政局公布的数据，2011年前11个月我国邮政快递业务收入增速达到22.8%。只不过，这个数字和电子商务的发展速度相比只能是“小巫见大巫”。业内预测，2011年中国电子商务规模的增长速度将达到惊人的50%以上。据艾瑞咨询集团预计，2011年仅服装网络购物市场规模就将高达2049亿元，增长94.7%。

　　但是，内蒙古快递协会会长刘怀北认为，真正导致快递业“消化不良”的当属网络商家“过山车式”的节日促销。他说：“谁也不想‘爆仓’，所以我们从8月就开始准备，人力物力最多增加了近1倍。但是‘双11’和‘双12’等促销活动让大家都傻眼了，有的企业业务量足足增加了4倍以上……”

　　电子商务全年“过山车式”的销售模式让快递业很尴尬，因为快递企业的人员和设施配置无法像电子商务一样大起大落。申通快递呼和浩特分公司经理郝勇说：“我们旺季需要100名员工，但是淡季业务量下降很快，只需要30名就够了。总不能旺季一过，我就辞退70名员工吧？”

　　呼和浩特市市民孙玉华对此表示质疑：“服务业都有淡旺季之分，为什么唯独快递业做不好？”

　　郝勇表示，快递过“年关”的情况和春运类似，但是春运加开列车容易，民营快递旺季加派人员和车辆却很困难。他说：“这行业太累，又快过年了，给钱都没人愿意做。尤其是收派员，现在200元一天也雇不上人。”

　　不仅如此，临时雇用车辆和人员将大大增加企业成本，导致“旺季反而亏本”的行业怪象，所以不少快递企业在去年春节前选择了停业。2011年12月，国家邮政局明文规定快递旺季不准擅自停业，但有的快递公司负责人告诉记者：“只能是硬着头皮干，干不下去了还是得变相停业。”

　　内蒙古邮政管理局政策法规处副处长于巧玲认为，快递企业和电子商务是相互促进的两个行业，但目前发展不太平衡，亟须沟通和协调。如果网络商家只顾自己销售，不考虑快递业的承受能力，最后一样无法给消费者提供很好的服务，反过来也会影响网络商家自身的信誉。

　　“价格乱战”引发恶性循环 行业调整需多方支持

　　于巧玲认为，快递业要解决“年关”难过的问题，一方面需要和电子商务沟通协商，另一方面需要从行业规范、政策支持等多方面着力。

　　首先，要从根本上解决快递业内部的“价格乱战”现象。快递企业大搞低价竞争，除了“抢蛋糕”的利益驱动外，更重要的是部分加盟制企业管理松散，责任难以明确。压低价格还导致快递企业陷入自身建设乏力的“怪圈”。

　　其次，建立优胜劣汰市场机制。据介绍，近两年，相关部门修订邮政法、制定《快递业等级评定办法》等法规文件整顿快递市场秩序，地方的邮政条例也陆续出台，使快递低成本盲目扩张的现象有所好转。

　　于巧玲说：“尤其是依照《快递业等级评定办法》，将按照服务质量给快递公司评定等级，消费者选择权得到保障，有利于行业由‘价格竞争’转向‘服务竞争’。”她还认为，目前一方面应督促快递企业和相关部门严格遵守相关法律法规，另一方面应进一步制定和完善行业准则，建立可行的优胜劣汰机制，加快快递行业的兼并重组，提高行业整体素质。

　　第三，国家相关部门要给予快递业更多的扶持。内蒙古邮政速递物流公司市场部经理李果生说，快递业已成为现代经济中最重要的一环，单靠自身发展能力有限，需要多部门在技术、资金、交通、场地等多方面给予扶持。例如，由各级政府成立物流园区，不仅能够减轻企业成本，加快企业调整升级，也便于邮政部门管理、规范快递市场，同时有利于解决快递业全年业务量起伏较大的问题。交通部门可以给快递车辆颁发绿色通行证，提高投递效率。

　　元旦期间，常诚每天要送120个左右包裹，上班时间是“早7晚9”。即便如此，他还是常常受到指责，甚至有一名顾客在电话里威胁他：“下午2点前不把包裹送到你就死定了。”

　　据可靠消息人士称，旺季期间各大快递企业都在勉强支撑，但部分快递公司仍免不了“爆仓”的命运。记者去年12月11日在网上购买了一批物品发往呼和浩特市，近1个月了查询仍显示“13日：北京中转站进行中转。”

　　快递的不给力让风风火火的网络促销活动更像是一场闹剧，邮政业消费者申诉电话12305成了热线电话。一家经营新娘礼服饰品的淘宝网店家说：“有一名顾客婚都结了还没拿到东西。但和我们有什么关系，我们已经发货了，要问只能问快递去。”

　　近日，记者采访了呼和浩特市几家快递公司的处理中心，包裹堆积如山，有的甚至临时雇用农用拖拉机来装卸包裹。韵达快运公司一位工作人员透露，韵达在呼和浩特的仓库已积压了十几辆货车的包裹，每天仅能送出两车左右，总公司不得不临时调配了七八名员工前往帮忙。采访中，各大快递公司负责人都对“爆仓”问题讳莫如深。