集装箱海运业的“一哥”马士基，开始新一轮涨价。
 
　　日前，马士基宣布，3月15日亚洲到美国、加拿大航线的运价执行新标准，每标准箱的价格分别上调了240美元和320美元。此前，马士基已在今年春节后调高了亚欧航线运价。
 
　　马士基接连上调各大航线的运价，很可能掀起行业的新一轮涨价潮，东莞外贸专业人士认为，“对东莞出口会有一定影响，在一定程度上会削弱企业的利润”。
 
　　上调美国加拿大航线运价
 
　　马士基是船运行业龙头，一直被看作行业风向标。
 
　　据《证券时报》报道，马士基日前开始了新一轮的涨价，宣布从下月15日起，上调远东到美国、加拿大航线的集装箱运价，20英尺集装箱运价涨幅分别为240美元、320美元，40英尺标箱运价涨幅是300美元、400美元，40~45英尺高货柜涨幅则在340~510美元。这也是马士基节后亚欧航线运价上涨后，再度上调运价。
 
　　在马士基宣布美国、加拿大线将启用新运价后，中外航运公司也紧跟着作出新运价方案。来自《上海证券报》的报道称，东方海外、长荣、中远集运、中海集运等中外航运公司也更新了亚欧线运价政策，2至4月每标准箱的运费上调200～750美元。据了解，中海集运将于3月1日开始，上调远东至欧洲、地中海航线每标准箱运价为750美元，远东至中东航线则每标准箱上涨150美元。
 
　　涨价跟风潮挫伤出口
 
　　近期，BDI（波罗的海干散货指数）从节后25年新低纪录反弹，重新回到700点。
 
　　据了解，去年12月以来，BDI指数大幅下滑，累计下跌70%以上。民生证券的分析观点认为，马士基和各大航运联盟，都意识到了价格战对行业无益，因此大公司采取了对策来应付低迷行情，具体的做法包括调航线、撤销运力、降低航速等措施。事实上，行业局面的改变，起到了支撑运价上调的积极作用。
 
　　航运旺季还未开始，马士基先后上调重要航线运价，东莞市虎桥国际货运代理有限公司董事长叶彬郎认为，这不过是马士基例牌动作，在试探市场反应，不一定会成功。一旦新一轮的国际航运涨价潮出现，他认为，将令“出口型制造业受到一定的影响，运输成本最终会传导在企业身上，削弱单位产品的利润”。