新闻回放

　　近日，央视《每周质量报告》对市场上的汽车坐垫进行了调查，发现部分汽车坐垫不仅使用质量较差的原料织物，还有可能引起乘坐者皮肤过敏。央视报道称，有孕在身的薛女士今年春天从一家汽配城买了一套店家推荐的手编汽车凉垫，随后一次长途旅行后，薛女士全身出现了红疹，医生诊断为过敏，当薛女士再次乘坐自家爱车的时候，又出现了过敏的反应。而当薛女士拆开坐垫后发现，织物里有很多碎屑，一扯就断。

　　消息曝光后，记者在专业的汽车用品网站和论坛上发现，关于汽车坐垫问题的投诉并不少见，不少车主表示，用过某些坐垫之后，身体会产生不良反应，主要集中在皮肤过敏、呼吸系统不适等方面。一位车主无奈地说，哪怕在35℃的高温天气，坐在自己的奔驰车上，不开空调也觉得“透心凉”。

　　汽车内饰材料作为产业用纺织品行业的一个重要分支，在2013年全年及2014年一季度都呈现出快速增长的趋势。主要汽车生产企业整合供应链，加强对供应商的控制，为有实力的配套供应商提供了更多的发展机会。然而，一部分小规模企业为谋眼前利益，既毁坏了再生纤维的声誉，扰乱了市场，也损害了消费者的健康。

　　汽车内饰“假自由”！

　　针对这一情况，原天津工业大学纺织学院教授郭秉臣表示，国内市场的汽车坐垫主要有三种，分别是聚氨酯合成革、丙纶热熔垫以及再生纤维制品。聚氨酯合成革产品因其弹性、环保性较差逐渐遭到淘汰；不添加粘合剂的丙纶热熔垫在生产过程中相对环保，价格适中，是目前汽车内饰市场的主导产品；利用再生纤维生产汽车内饰制品是一大发展趋势，其中利用白色涤纶经针刺工艺制得的坐垫性能较高，但成本也不低，因此还没有得到大面积应用，而一些不良生产企业却伺机利用“再生纤维”这个头衔，毫无底线地使用“黑心棉”扰乱市场，为再生纤维汽车坐垫市场的发展添加了障碍。

　　综观国际上的大规模汽车公司，其对内饰面料要求十分严格，不仅要遵循专门检测标准，而且还有严格的认证程序。通常情况下，一种新面料要通过六个批次的连续测试，才能确定其合格及质量稳定，在正式生产中，仍须定期检验。而国内市场在质量认证过程中，却经常遇到许多障碍。

　　最大的困难在于没有统一的国家标准，整个行业尚且没有一个规范的、统一的标准评价体系和规范生产的把控流程。尽管在2012年10月，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会主导发布实施了我国第一个针对汽车坐垫的行业联盟标准《CAB1012-2012汽车装饰用化纤制品》，但这却只是一份等同于企业标准的联盟标准，不具有行政效力；2013年9月，河南省质量技术监督局在全国率先发布了针对《编织类汽车坐垫》的河南省地方标准DB41/T816-2013，标准中对编织坐垫的纤维含量、甲醛、阻燃性能、面料起球性能、PH值、色牢度、致癌物、异味、卫生等十几项参数都作了规范要求，然而，这份地方标准仍具有地域局限性，对河南省以外的其他省市同样没有行政效力。

　　如今，各大公司均按自己的标准执行。虽然各公司测试的项目内容相似，但有些测试设备、测试条件和方法各有差异。因此，整车厂忙于寻找可完成试验的测试机构和设备，评估操作方法的正确性，测试机构则在不停地消化各式各样的测试标准。即便如此，仍有一些试验项目因没有相应的设备而无法完成。更为严重的是，有些测试机构在试验过程中出错，造成了一定的不良影响。这种无监管的行业现状让国内汽车坐垫行业出现一种“假自由式”的发展空间，企业的发展陷入漫游状态。

　　标准缺失“怎么破”？

　　那么，标准缺失的背后，又折射出怎样的问题？汽车内饰制造企业又该如何坎坷前进？

　　郭秉臣表示，行业标准的缺失，归根结底还是技术水平不够。技术水平低，同质化现象严重，企业生产水平差距不大，标准设立工作就难以推进：标准制定得太高，会出现大多数企业产品质量不合格的现象；标准制定得太低，又达不到规范市场的效果。

　　因此，要规范市场，首先要提升技术水平。汽车内饰织物是一种进入门槛高、投资大、技术要求高的产业用产品，不是随便哪个企业都可以涉足的，近期不会产生一哄而上的现象，因此，现有的汽车内饰企业有充足的时间来提升自己的技术，也只有这样，才不会被挤出市场。

　　“美国人重视基础技术，因此他们的工业得以发达，而国内企业都想高飞，却往往忽略掉最基本的技术去追求所谓的高大上，得不偿失。这就像考试，基础题答得好的学生成绩大多稳中有升，而心思在拔高题上的学生，成绩却经常忽高忽低。”郭秉臣说道。

　　其次，深入宣传十分必要，通过网络信息、纸张文献、电视传媒等不同的方式让下游用户真正了解材料的常识。客户选用什么材料，很多情况下不是因为他知道这种材料有多好，而是因为很多人都在用，因此，行业内常常出现用某种材料却不知道为什么用这种材料的“诡异”现象。

　　再次，政府机构、行业协会，以及在行业中具备话语权的企业，应互相联合，首当其冲担当起制订车用内饰材料行业标准的重任，打破地域限制，制定符合整个国内市场的规范标准。“制定标准并不是一件容易的事，即使标准成功地制定出来，距离其可以顺利推行，仍旧需要2~3年的时间。如果可以，成立一家专门的非织造汽车织物材料研究院，或许也可以加快车用内饰材料标准的制定。”郭秉臣呼吁道。

　　标准缺失 织物企业有话说

　　抢占市场讲究“快新高”

　　标准缺失的确可能会对市场造成一定的不良影响，此种情况下，企业自身的约束力和创新能力就显得尤为重要，快速地推出高质量的新产品是抢占市场的重要手段。

　　对于汽车主机厂来说，消费者的喜好是他们选取面料材质的关键因素。就目前阶段，如何让主机厂接受这一理念，对于新面料来说将是一大挑战。之前主机厂不注重推面料产品，主要因为消费者的认知度和接受度有限，并且认为织物比较难打理，但究其根本原因，还是因为之前市场上对于织物面料技术的选择太少。如果织物座椅既能耐污抗菌，冬暖夏凉，又能美观漂亮，还可以实现很多个性化的图形和设计的话，相信消费者也会愿意选择织物座椅，主机厂也会响应这方面的潮流。而对于应用于座椅的新面料，除了要具有透气性、防刮性，还要能够过Total VOC和气味测试。

　　此外，我们在生产销售过程中总结发现，汽车织物能否顺应市场的一个重要的因素是其是否具备高度灵活性和模块化，倘若织物面料只需采用一款基布，在此基布上加上不同的设计元素，采用不同的复合加工工艺，如激光焊接、绣花、丝网印刷、喷墨等，即可呈现美观的效果，甚至达到仿皮的效果，消费者必定喜欢。既可降低成本，也可彰显不同车型的差异化和个性，这也是汽车主机厂十分重视的。（江森自控专业汽车内饰集团中国区汽车面料业务单元高级经理邹丽）

　　“EPDP”提前掌控“OEM”

　　入驻中国市场的国际汽车品牌数量众多，因此，各大汽车公司选取汽车座椅织物面料所采用的标准也各不相同，例如，为大众公司配套的内饰材料主要按大众企业标准或德国标准；为通用汽车公司配套的内饰材料则按GME标准或SAE标准。倘若我们制定出统一的行业标准，那依据我们国内标准生产出来的汽车织物，能否被国外企业接受，仍旧是未知数。

　　就目前而言，虽然各标准不尽相同，但基本都注重作为车用内饰材料的牢度、抗气味蔓延性、色牢度和抗静电性能等要求。而在各种汽车用纺织品的检验标准中，汽车内饰材料燃烧特性是重要考核项目之一，因为汽车内饰材料与乘客的关系密切，其燃烧特性关系到避免燃烧或延缓燃烧的蔓延，使乘客有一定的时间安全地离开。

　　因此，是否有统一的标准，并没有想象中的那么必要，重要的是如何实现汽车内饰织物产品与汽车安装主厂的对接。我认为，首先要做到的是实现汽车织物面料领域的垂直整合。通过 EPDP（优化的产品开发流程），面料设计师提前介入OEM客户的内饰概念设计阶段，对OEM客户汽车设计主题的进行深刻理解，并对未来设计趋势提供专业见解，使得面料设计方案进行前期沟通，然后针对OEM客户以及消费者的需求，开发各种创新面料解决方案，岂不更实际？（广州安程汽车用品有限公司谢小明总经理）

　　国内汽车内饰织物企业“白名单”

　　江森自控

　　江森自控专业汽车内饰集团是汽车座椅、内饰和电子产品的全球领导者，其推出的FreshPer4mance汽车面料涂层工艺，更是实现了汽车座椅的可清洁性，即使把一杯咖啡溅在椅子上，用抹布轻轻一擦即可清洁如新。经该工艺制造而成的织物面料轻柔，同时可以针对不同部位的面料不同施工，进而能够达到不同的厚度，与皮革相比，重量可减少60%~90%，满足整车厂轻量化及节能的需求。

　　江苏旷达

　　江苏旷达汽车织物集团股份有限公司是国内规模最大的汽车内饰面料生产企业，是国内唯一具备汽车内饰面料完整产业链的企业，具有“汽车内饰面料用有色丝差别化涤纶丝生产-织造-（染色）-后整理-复合-剪裁-汽车内饰面料成品”的完整产业链。2013年，生产汽车座椅面套124.7万吨，销售122.9万吨，最终用户包括一汽大众、上汽通用五菱、吉利汽车等，涵盖了国内主要的汽车整车制造商。

　　牧宝实业

　　牧宝实业有限公司是行业内率先通过ISO9001质量体系、1SO14001环境认证、澳大利亚国家羊毛局Wollmark认证、欧洲CE安全认证、瑞士SGS认证的企业。公司于2012年发起并起草了《汽车装饰用化纤制品》、《汽车地毯的技术要求》、《汽车装饰用皮毛制品》3项汽配用品行业标准，是行业内首家通过产品标准认证的企业，在国内3000余家汽车用品店专柜销售。

　　尼罗河实业

　　尼罗河实业有限公司注重环保养生，选用材料为天然棉花、亚麻，填充物选用新型环保产业用新材料——高密度碳素乳胶棉，配其火焰复合技术让车用座椅面料柔软度较油胶复合提升80％，并确保整套坐垫生产过程中不含有任何胶水，可以避免甲醛危害。今年最新推出的专门针对女性使用的汽车坐垫，非常适合女性车友，投入市场后也获得了良好的反响。

　　车邦公司

　　广州车邦汽车用品制造有限公司是中国最先涉足汽车用品行业的汽车软装饰工程企业，是目前中国最大的专车专用高边立体全包围安全脚垫制造商和供应商之一，同时也是汽车用品行业专车专用脚垫委员会标准起草者。开发有200多种车型产品，涵盖了保时捷、法拉利、路虎、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、丰田、本田、日产、国内外大部分的车型。产品拥有2项设计专利和1项设计版权。

　　各国汽车内饰织物标准（部分）对比

　　目前衡量汽车内饰纺织品质量标准的协会有：英国纺织品标准（BS）、德国工业标准（DIN）、美国材料与实验协会（ASTM）、美国染化工作者协会（AATCC）和美国汽车工程协会标准（SAE）。其中ASTM主要提供织物物理性能的测试方法，AATCC主要提供织物化学性能的测试方法，而SAE制定的标准包括汽车各零部件的测试方法。常见的织物检验项目有：常规的织物外观检测、色均匀度、耐光牢度、耐紫外线牢度、耐汗渍色牢度、耐摩擦色牢度、耐磨性、透湿性、耐热性、阻燃性、抗静电性、清洁抗污性、雾化试验、气味评价和老化试验等。此外，还有对汽车内饰织物的环保安全性检测，主要项目有：有萃取的pH值检测，禁用偶氮染料的检测，重金属离子含量的检测，甲醛含量的测定，多氯联苯、五氯苯酚、有机氯染色载体、杀虫剂的检测等。

　　行业标准制定流程

　　行业标准制修订过程主要包括：预研究阶段、申请立项阶段、起草阶段、征求意见阶段、审查阶段、报批阶段、批准发布阶段、复审阶段、废止阶段。

　　1.申请立项阶段：申请单位填报立项表，提交发酵协会，由发酵协会统一报送轻工业联合会，轻工业联合会核实后，上报国家工业和信息化部，由国家工业和信息化部统一下达行业标准制定修订项目计划。

　　2..起草阶段：批准列入标准编制后，协会牵头筹备组建起草工作组，并进行下一步工作安排。

　　3.征求意见阶段：该阶段主要包括下发标准的征求意见稿和标准编制说明，向行业内企业及相关单位专家征求意见。协会负责汇总意见，并与起草小组成员沟通，对标准（征求意见稿）进行修改、补充，形成送审稿。

　　4.审查阶段：协会将送审稿,提交委员会秘书处，经委员会主任委员同意后，采取会议或者函审方式，由委员会秘书处组织提交全体委员，全体委员的四分之三以上同意，方为通过。

　　5.报批阶段：协会将报批稿提交到委员会秘书处，经秘书处复核，主任委员或者其委托的副主任委员审核后上报国家工业和信息化部。整理资料，最终完成标准上报。

　　6.批准发布阶段：由国家工业和信息化部接收标准报批稿后，按程序和有关规定执行。

　　7.复审和废止阶段。

　　企业声明篇

　　目前坐垫行业不仅需要规范行业标准，强调企业的自律，更重要的是监督执行，严厉打击假冒伪劣和三无产品,倡导正当竞争，共同抵制不法商家的恶性行为，最终打造优良、规范的汽车坐垫行业。——天津建联宏丰汽车用品有限公司

　　董事长刘福顺

　　行业内还有很多需要改进的地方，在行业标准没有出台的前提下，正规厂家的产品就应该提供检测报告，而且各销售环节也应该严查检测报告。此外，各媒体应当及时、正确引导消费者，让消费者不能盲目的追求价格而忽略产品质量。——哈尔滨豪业纺织品有限公司

　　麦瑞林总经理孙国栋

　　企业发展首先要自律，生成的产品必须真材实料，不能因为一时的利润就放弃原则，行业需要正确引导，不能光拼低价格，要重视生产高品质的产品，同时尽快出台行业标准，加大监管力度，让消费者对坐垫行业、对汽车用品行业重拾信心。——河南尼罗河实业有限公司

　　副总经理吴新毅

　　用户吐槽篇

　　我现在用的坐垫是4S店送的，味道用了一段时间就没有了，也没有出现不适。但看过报道后严重怀疑该坐垫有问题，希望媒体引导车主们学会挑选没问题的坐垫。——北京耀女士

　　电视上一句话说得很好：“没有需求就没有杀戮”，这是你情我愿的事，再说，几十万甚至几百万元的车都买了，还在乎多花几千块钱买个好的大牌子的坐垫？——上海张先生

　　缺标准是事实，可是即使有了标准我们消费者也不可能拿着一一去测试吧，更何况那么多技术问题我们根本看不懂，我觉得最有用的是教会我们怎么挑！——河北王先生

　　专家支招篇

　　价格不是唯一的评判标准，贵的不一定好。在购置汽车坐垫时，可以通过4个方面来鉴定。一看，看产品吊牌上显示的执行标准、质量等级是否合格，产品名、厂名、厂址等相关信息是否完整，当产品出了问题，可以找到投诉对象维权。如果以上信息都没有，首先就应被“淘汰”。二闻，如果汽车坐垫有刺鼻等异味，不要购买。三摸，用手用力地按压触摸坐垫，出现褪色购买时须掂量。四拍，用力拍打坐垫，质量差的产品手感粗糙没弹性，拍打会有大量纤维掉落。——国家纺织服装产品质量监督检验中心（湖北）主任张红燕