每个男人的心中，大抵都藏着一辆霸气的Jeep，承载着那份极具荷尔蒙的意气，奔驰着追寻狂野的浪漫。

　　只是如今，属于它的忠粉们或许只能面向这个“小而美”的进口车品牌，倾听自己的情怀故事，再也触碰不到属于中国人的国产Jeep。

　　国产Jeep，再次成为历史。

　　国产Jeep之死

　　“不是所有的吉普都叫Jeep”，曾喊出这句话的广汽菲克，命运即将迎来终结。

　　10月31日，Jeep品牌的拥有者、世界第四大汽车制造商Stellantis官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

　　随后，广汽集团也发布公告披露，其董事会通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。

　　这意味着，短暂12年历史后，曾因国产Jeep一度迎来高光的广汽菲克，即将在中国市场画上命运的句号，而国产Jeep也将彻底消失在历史舞台。

　　事实上，早在数月前，国产Jeep的落幕便几乎已是既定的事实。截至9月30日，广汽菲克总负债81.13亿元，负债率达110.80%，资不抵债且明显缺乏清偿能力。

　　如今，终于等到这一纸官宣。

　　若简单回顾历史，会发现二度入华的Jeep也曾有过短暂的辉煌。

　　2015年，广汽集团与Jeep母公司正处于蜜月期，二者的合资企业广汽菲亚特正式更名为“广汽菲克”，开始实现Jeep品牌国产化。

　　得益于当时国内SUV市场的增长红利，广汽菲克一度站在了自己的最巅峰，2017年销量超22万辆，其中，国产Jeep便超过了20万辆。

　　但在之后几年，Jeep的质量问题频发，广汽与Jeep母公司之间也开始矛盾重重。外加车市大环境困扰，国产Jeep像昙花一现般衰落。

　　就像今年7月份Stellantis与广汽先后发布的公告一般，二者处处透露着不合，Stellantis更是把直接把双方的矛盾摆在了台面上。

　　彼时，Stellantis突然在官网发布公告，称之前尝试提高与广汽集团在华合资公司广汽菲克股份的计划没有进展，所以将与广汽协商终止合资企业，今后Jeep品牌在中国仅保留进口车，并提供更多电动化车型。

　　显然，Stellantis的这份公告并未与广汽进行沟通，而是单方面官宣了关于在华合资业务的决策，让广汽集团只能再次尴尬地被迫回应。

　　而公告中所提到的“提高广汽菲克股份计划”，则是在今年1月份，Stellantis集团同样单方面在官网宣布，将其在广汽菲克合资公司的股比从50%提升到75%

　　最终，广汽也不得不作出回应，表示不予认可。

　　作为一家世界级上市公司，关于合资公司如此重大的消息都不能协商一致再发布消息，又怎能指望广汽菲克能在中国好好发展？

　　这样看来，国产Jeep之死，早已注定。

　　国产Jeep的前世今生

　　事实上，这已经不是国产Jeep第一次退出历史舞台了。在广汽菲克之前，“北京吉普”才是那一代人的回忆。

　　1983年，北京汽车与当时的美国汽车公司（AMC）签署合资协议，正式宣告了“北京吉普”的诞生，这也是中国历史上第一家合资车企。

　　创立伊始，北京吉普便引进了当时Jeep品牌的当红车型“切诺基”，其不仅成为第一批私家车中的热门选择，也广泛应用于企事业用车中，引领一代风潮，成为无数人的历史记忆。

　　但在后来，随着合作方AMC被克莱斯勒并购，克莱斯勒又被戴姆勒-奔驰吞并，北京吉普在合资方的一次次变化中颠沛流离，逐渐失去竞争力，更是创下连续60个月亏损的记录。

　　最终在2005年，北京吉普变身北京戴克，并在次年停产北京吉普各款车型。至此，国产Jeep的第一段历史走向终结。

　　而国产Jeep的第二段历史，便与广汽菲克紧紧纠缠。

　　2009年，也就是北京吉普消失后的第四年，我国以超1350万辆的产销成绩，首次超越美国，成为全球汽车产销第一大国。

　　也正是这一年，在两国领导人共同见证下，广汽与菲亚特在意大利签署了合作框架协议。次年3月，“广汽菲亚特”诞生，合资双方各占50%股比。

　　而后便是上文所提到的，2015年，广汽菲亚特正式更名为“广汽菲克”，开始实现Jeep品牌国产化。

　　经历2017年22万销量巅峰后，意气风发的广汽菲克，甚至为自己设定了2020年70万辆的销量目标。但就在2018年，中国车市结束了连续28年的增长，陷入冰河期。

　　这一年里，广汽菲克集中遭遇水逆，销量骤降，成为国产Jeep再次衰退的开始。

　　今年上半年广汽菲克累计销量仅剩1861辆，其中3-6月份，销量几乎0，生产也陷入停滞状态。

　　直到如今，广汽菲克被双方股东宣判死刑，毫无挣扎余地。短暂的第二段国产Jeep历史就此宣告终结。

　　国产Jeep落幕，然后呢？

　　这辆“所有男人的梦中情车”退出，固然遗憾。但败走中国的，Jeep不是第一家，也绝不会是最后一家。

　　近年来，包括铃木、雷诺等在内的外资汽车品牌均宣布被迫退出中国市场，而在今年年初，讴歌品牌也传出了类似的意向。

　　毕竟“躺着赚钱”的时代早已过去，中国汽车市场已经来到了“优胜劣汰”的淘汰期。同时，在当下汽车电动化、智能化浪潮中，竞争激烈程度也被进一步加剧。

　　未来，Stellantis将只在中国地区保留Jeep品牌的进口业务，采用轻资产方式运营Jeep品牌。这未必不是件好事，毕竟在Jeep还是纯进口的时候，日子也要舒服得多。

　　此外，Jeep的首款电动车也将在明年年初推出，经典的七孔设计得到保留，仍以Jeep家族设计风格为主导，或将为Jeep掀起一页新的篇章。

　　对于广汽而言，甩掉这一包袱后，轻装上阵专注于自主品牌业务和广汽丰田、广汽本田的合资业务，同样求之不得。

　　目前，广汽菲克位于广州市番禺区的工厂已正式转交广汽埃安，并将改造为广汽埃安的第二工厂。今年7月份，广汽埃安也开启了A轮融资，并准备择机上市。

　　抛开广汽菲克之后，无论广汽还是Stellantis，都还有自己的路要走。

　　事实上，无论Jeep还是雷诺，这些品牌在国产后情况似乎都不太乐观，抛弃国产，或许对Jeep品牌而言也是一种归宿。

　　就像，不是所有的吉普都叫Jeep，也不是所有的Jeep都适合国产。