爆仓！快递爆仓！

　　近日，受网络购物暴增和柴油供应紧张等影响，全国多家快递公司业务量急剧增长，导致超负荷运营，不少城市快递仓库爆满，无法正常收递，频现“爆仓”现象。

　　虽然往年快递行业也曾发生过季节性的“爆仓”，但今年，全国性、多家快递公司的连锁“爆仓”，却是从未出现过的，这也让整个快递行业和网购市场措手不及。

　　业内人士表示，在网络购物爆发性增长、柴油荒以及人工成本上升等多重压力面前，以“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)为代表的浙江民营快递企业，在经过连续多年的价格战之后，正在遭遇前所未有的发展瓶颈。

　　快递变慢递

　　时针指向傍晚六点，杭城已入夜。位于清江路上的四季星座——这座聚集了两百多家淘宝卖家的大楼，迎来了一天中最热闹的时间段。

　　申通快递的快递员李军(化名)每天工作的最后一站就是四季星座，他的公司在“四通一达”中占有很高的市场份额。

　　与李军一样，暴增的网购货物让快递员们应接不暇，每天晚上的高峰期，这幢大楼每层都需要四五个快递员同时收件。撕扯胶带的声音不断从大小不等的格子间传出，随便挑一间进去，包好的包裹、待装货的快递袋散落一地。

　　一旁过道上，不规则躺着的大麻袋让原本就狭窄的空间更为拥挤。原本在许多大楼里被“废弃”的楼梯通道，却成了此处的交通要道，不时有快递员拖着装满货物的包裹跑上跑下，水泥地板上清晰可见被包裹长期摩擦后留下的痕迹。

　　大楼一侧，快递公司的收货车依次排开，等待着装载货物。在一楼，货梯刚一开门，一位快递员被货物挤了出来，后面堆积如山的麻袋轰然倒下——据说最高峰时，货梯从20层的顶楼到底楼要一个多小时。

　　即便如此忙碌，但快递员们仍然不断受到客户的抱怨。因为这些货物原本大多会在三天之内到达买家的手中，最近一段时间却需要五六天甚至一周。

　　“最近每天都会接到买家的投诉，抱怨迟迟收不到货，有些买家还要给我一个差评。”一位名叫“阿库拉”的服装卖家这样说，最近正值换季，这几天又是全国降温，许多北方的客户购买的羽绒服、棉衣，都想尽快穿上，可快递送的货却迟迟不到。

　　为了追踪货物的递运情况，“阿库拉”去快递公司的网上查过很多次，发现有的包裹在西安、长沙、贵阳等中转城市一停就是一两天没动静，查询电话都打不通，“客户急，我更急，最近几天对一些偏远地区的客户，我就只能不接单了。”

　　多地连锁爆仓

　　实际上，“阿库拉”发现自己发出的货物在多个中转城市停滞一两天的情况，正是最近一段时间快递公司接连爆仓的真实反映。那些停在中转网点“一两天没有动静”的包裹，几乎全部遭遇了“爆仓”。

　　“去年公司在这个时候就已经爆过一次仓，今年老板确实有准备，但还是没想到各家公司出现了全面爆仓。”李军说。

　　10月以来，各大快递公司爆仓隐患，被柴油紧张和淘宝网光棍节大促销彻底引爆，申通快递昆明、贵阳、兰州、西安、北京等网点几乎同时爆仓，多地业务暂停。随后，圆通、天天、韵达等多家快递企业也此起彼伏地出现爆仓现象。

　　“主要原因就是业务量大增，我们每天接票200多万单，仓库已经无法承受，多个地方出现了爆仓。”一家快递公司的负责人这样说。

　　“因为订单太多，加上柴油价格上升，老板在10月初提了价。”李军说，“提价让一些客户去了其他公司。结果三天后，另一家公司就爆仓了。”

　　导致爆仓的另一个原因是分拣环节的人手欠缺。和李军一起的快递员杨刚(化名)原来就是分拣员。“分拣的工作量实在太大，每天从晚上七点开始工作，每个小组负责一定的数量，做完为止。”杨刚说，现在有的分拣员要做到第二天中午11点才能下班。

　　“分拣员只有基本工资，没有提成，新手月薪1500元左右，老手也就2000多元。”杨刚说，大工作量加上低工资，公司里分拣员辞职率非常高，10月份就走了很多人。

　　据杨刚估计，现在公司仓库里的包裹可能堆到了十多米。20多位电话客服人员现在只剩下几个在接电话，其他人连同经理、主管都去帮忙分拣包裹了。

　　为了应对快件量激增，申通快递不得不临时增加偏远地区网点补助，增加快件派送费，甚至发出总动员，调动办公室员工下到操作部，与一线员工共同进行快件的分拣、装车等工作。申通快递董事长陈德军、总裁奚春阳还特别发出了一封慰问信，希望一线员工“再接再厉，一鼓作气，坚持到底”。

　　低价时代终结

　　快递量的激增，本来应该是快递行业的“利好”，但长期以来的低价竞争格局，却让利润微薄的快递行业集体面临生存危机，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力，就会出现“爆仓”，甚至亏损，业务量越大，亏损越多。

　　“涨价”，自然成了快递行业面临压力时最直接的办法。

　　11月以来，包括圆通、中通、汇通、韵达在内的多家快递公司纷纷发布《告客户书》，宣布提高快递价格。

　　其中，涨价幅度最大的圆通快递公告称，由于人工成本的不断增加，运输成本的不断提高，特别是近日来燃油费的再次提价，进一步加大了公司的运作成本，决定从11月1日起，区域内(省内)物品快件首重上调1.5元/公斤，续重上调1元/公斤，跨区域首重上调2元/公斤，续重上调1元/公斤。

　　除了圆通，其他几家快递公司的涨价幅度也基本在每公斤1元-2元之间。相比相对低端的“四通一达”，中高端的顺丰、中国邮政EMS和宅急送等公司，目前尚未进行价格调整。

　　“这几家民营快递公司的涨价，虽然是不得已而为之，但也在情理之中。”浙江快递行业协会副秘书长王筱荣说，经过长期的价格战之后，不少公司已经利润微薄，没有资金和力气去发展网络，必然会导致经营上的巨大风险。

　　据中国快递协会测算，国内快递全行业的“平均服务成本”为15元-20元/标准件。但实际上，目前很多快递企业的报价，远远低于这一标准，只能靠低工资、低成本运作，一旦遭遇成本上涨、业务量激增等突发情况，企业就很难应对。

　　王筱荣认为，在“爆仓”压力和生存困境面前，多家快递公司的涨价行为更多应该被理解为快递价格的理性回归，从这个角度来说，快递的低价时代有可能就此终结。
 
　　一个四皇冠卖家每天发货400件

　　快递爆仓背后是网购的飞速发展

　　四皇冠淘宝卖家小李上周五在网店里挂了一个通知：“申通快递现在爆仓的地方太多了，很多件都延误很长时间。11月19日开始，我们换发韵达快递，如果一定要发申通的，请联系客服备注。”通知用红色字体标注，放在网页上方最醒目的位置。

　　一件衣服一个月后才收到

　　因为送货投递延误，小李10月以来已经得到了1个差评和4个中评。给差评的买家留言说：“拍下的衣服过了很多天才发货，货的质量倒还好，但服务质量真是不敢恭维”。给中评的买家也纷纷抱怨：“为了这件衣服我等了一个多月了”，“卖家发货太慢了，明明没有发货，交易状态却显示货已发”。

　　中评和差评的数量与每月上万个单子相比显得微不足道，但还是让小李大伤脑筋。评价是买家们决定购买的重要参考，差评是网店卖家们最忌讳的，虽然想尽办法，小李也无法平息这位顾客的怨气，沟通了好几次，买家还是不同意撤下差评。“明明是快递投送的问题，为什么差评算到我头上？”小李委屈地说。

　　虽然对快递公司不满，但是小李绝不敢在这个时候和快递公司闹僵。现在正是快递业务的高峰期，小李这样的网上卖家只要能送出货就已经觉得庆幸，如果在这个时候还挑三拣四，快递业务员就可能不接单子了，反正他们也忙不过来。虽然小李在网上挂出了换发韵达的通知，但只要客户提出要求要申通，她都尽量满足。

　　快递公司接单量创历史纪录

　　每年底都是快递业务的高峰期，只是今年的高峰期来得特别早。一位在某家快递公司工作了多年的快递员陈先生说，11月，他们公司在杭州市区一天的收件数最多达到了10万件，创下了历史最高纪录。近两年，以淘宝为代表的网店成了快递公司的主要客单来源，占总量的一半以上，而且还在不断增长。

　　汽车和飞机是快递公司主要使用的两样交通工具，除了江浙沪和广东地区可以靠汽运到达外，其他地区基本需要空运。陈先生说，今年航班延误的情况很多，一些包裹一直堆在机场里。这时，快递公司会在内部开会时通知，业务员不要再接某些地区的单子，因为接了也是堆积在机场或是当地中转中心，不能送到。淘宝店主小李获得的一个差评来自黑龙江，在那段时间快递公司曾经通知过，因为包裹堆积，近期不要接黑龙江方向的单子。

　　通过收件-分拣-汽运-空运-分拣-派送等环节的衔接，一个包裹才能顺利送到顾客手里。除了柴油涨价带来运力不足、航班延误等原因，分拣环节人力不足也是快递爆仓的主要原因之一。

　　分拣好的每个包裹交到快递员手上时，都会记录下时间，如果包裹因此延误，快递员将要负责，每延误一次扣100元，丢失一个包裹扣500元。因为最近延误增加，公司把罚款标准调高到了200元。

　　在小李和那位黑龙家买家的交易中，三方都有损失：小李得到一个差评，黑龙江买家因为等待太久满腹怨气，如果快递员因为延误被追究，有可能因此被扣100元或200元。

　　四皇冠卖家每天发货400件

　　差评和中评虽然让小李介怀，不过销售的增长让她满意。

　　她从4年前开始在淘宝网上卖服装，每天都要从四季青服装市场进货。两年前，她把公司搬到了四季青，这样进货更加方便。现在，她的淘宝店已经升级成为四皇冠，平均每天发出400个淘宝单子，她的网店也由以前姐妹两人配合扩张到售前、售后、发货6个淘宝旺旺号码。

　　杭州清江路上的四季星座大厦旁边是众多四季青服装市场，原本被商户租来作为仓库，两年前开始有淘宝卖家直接把这里租下做网购生意，现在20个楼层几乎都是淘宝卖家。飞速增长的网上商城吸引了众多快递公司，至少有15家快递公司在四季星座里揽业务。因此还诞生了一些业务量惊人的超级快递员。负责这幢大厦的快递员们彼此打听对方的业务量，他们将超级业务员称为“老板”。据说，一位“老板”每月手上有100多万元的业务量，按照6到8个百分点提成算，一个月收入可以有十万元左右。当然，这么大的业务量光靠“老板”一人无法完成，“老板”还雇了不少人。

　　快递员们习惯将所有网络销售的单子称为淘宝单，但实际上，除了淘宝，还有众多企业正在拓展网络销售。四季青服装市场所属的四季青服装集团在2008年推出了销售网站，这个网站除了为商家提供类似淘宝网的销售平台，还有属于四季青服装集团自己的网上商城。

　　中国互联网络信息中心今年下半年发布的《第26次中国互联网络发展状况统计报告》中显示，中国网民规模冲破4亿关口，互联网普及率持续攀升，电子商务等网络应用发展势头迅猛。阿里巴巴集团副总裁李俊凌11月22日在第三届中英互联网圆桌会议上说，电子商务获得了前所未有的发展，目前淘宝网上每天的零售额在十几亿元人民币。每一分钟，淘宝上就能卖出2000件衣服，500双鞋或100台PC或手机。今年，淘宝的零售总额约能占中国消费品社会零售总额的5%。

　　快递爆仓与低价竞争有关

　　各路资本瞄上物流业

　　愈演愈烈的爆仓现象，是以“四通一达”为代表的民营快递公司发展同质化的结果，而这种现象又恰好从侧面反映出随着中国电子商务的高速发展，国内快递行业存在巨大的成长空间。

　　同质化引发价格战

　　从去年底至今，以“四通一达”为代表的民营快递公司至少提过三次价，但每次涨价不久就悄然恢复到原来的价格。本月初，圆通、汇通、中通、韵达等几家快递公司又一次宣布涨价，唯独少了申通。一些媒体报道，因为上一次集体动议提价，申通一马当先涨价等来的是其他几家的隔山观望。此次申通为免再被忽悠，决定按兵不动。

　　从此事中不难理解为什么“四通一达”屡次提价，又屡次失败。即便是供不应求的局面下，为了争夺优质客户，“四通一达”之间也很难达成一致。

　　上海大学公共管理系主任聂永有曾经担任上海大学物流专业主任十年，对国内外的物流产业较为熟悉。谈及眼下快递行业的现状，他认为，严重的同质化是导致目前民营快递业怪圈的主要原因。

　　一个有趣的事实是，“四通一达”的老板都来自浙江桐庐，深谙彼此的发展模式。类似“跑马圈地”的扩张模式发展至今，业务之间可替代性很强，只能依靠压低价格和成本来攫取利润。快递员李军说，商户选择快递公司，一般是哪家便宜就用哪家。

　　早在今年初，将“价格战”精神发挥到极致的DDS(东道物流)，就因为支撑不了高成本低价格而倒闭。这家被称为“价格杀手”的民营快递公司，报价曾低得吓人：同城2元，省内5元，跨省8元，而其他快递公司一般分别收5元、10元和15元。

　　但是各家民营快递企业之间仍在不遗余力地打价格战，导致整个行业处于微利状态。从经营角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。

　　在聂永有看来，如果继续一头扎进低价竞争中，这些快递公司很有可能逐渐被市场淘汰。

　　低利润制约发展

　　另一个不容回避的事实是，自2007年开始，劳动力、燃油、房租等各种快递运营成本均不同程度上涨。反观低端快递行业，因为价格战，同城快递始终保持在5元至10元的水平。在两者的共同作用下，快递行业的利润进一步被挤压。

　　今年的一份统计数据显示，1-10月份，尽管全国快递业整体营业额涨幅在30%-100%，但实际利润却下滑30%-70%。

　　“民营快递依靠低价、冲量的发展策略，已经到了必须要改变的时候了。”浙江省快递行业协会副秘书长王筱荣说，价格战导致企业没有足够的资金去建设更加完善的快递网络，自然会出问题。

　　王筱荣说，今年以来网络购物出现了爆发性增长，这对于网购货物占快递业务70%以上的“四通一达”来说，不会发愁没有业务，反而会因为快递量的暴增带来巨大压力，“人员紧张、场地不够、网点不足，自然会出现‘爆仓’等现象。”

　　去年10月1日前，部分“四通一达”的加盟商和更小的快递公司，往往是只要租间房、摆张桌、装一部电话就能开张。

　　今年以来，随着新《邮政法》的实施，民营快递企业除在工商部门办理许可，还要在邮电管理局申请《快递经营许可证》，同时企业内经过相关部门专业培训的员工得占全部一线员工40%以上才能营业，要符合“聘请高中以上学历、35岁以下快递员工”，以及“统一服装、统一标识”等条件。

　　“民营快递的门槛一下子提高了很多。”王筱荣说，接下来，管理部门还要制定一系列的服务标准和其他规范，但要实现全行业突破目前的瓶颈，可能还需要几年时间。

　　各路资本涌入快递业

　　深究此次大面积的爆仓事件，中国电子商务的高速发展无疑起了催化剂的作用。王筱荣说，最近几年，国内快递行业每年都保持着60%-70%的增长速度。目前，美国每人全年使用快递25件，中国每人全年按照包裹量计算还不到2件。专家预测，中国快递市场至少还有50倍的增长量。

　　如果说民营快递之间的低价竞争使目前的快递业看上去正处于一个最坏的时代，那么对于国外快递企业和蠢蠢欲动的民营资本而言，眼下显然是个介入国内快递业的最好时代。

　　以美国联邦快递为代表的国外快递企业正抓紧在中国铺设网点。不过它们过高的定价仍无法适应眼下中国的C2C与B2C市场，但依靠出色的服务，它们受到许多大型企业的青睐。

　　聂永有说，在国外，快递业不是个薄利行业，它们强调服务和业务的整合，“不但有大众化的业务，还有给顾客定制的高端业务，利润较高”。

　　天生敏锐的国内资本也开始瞄上这个朝阳产业。今年3月29日，星晨急便公司在北京宣布成功融资，引入阿里集团作为战略投资者，双方将在电子商务和物流配送领域深入合作。

　　5月10日，海航北方物流(控股)有限公司与天天快递集团在海口正式签约重组，成立海航天天快递有限公司。浙江籍的天天快递正式纳入海航集团旗下。

　　同时，复星集团曾和申通快递有颇多接触，虽然目前尚未有结果，但复星投资民营快递行业的计划已经排上了日程。

　　此外，一些风投、私募目前都在与快递企业密切接触，桐庐籍的韵达、圆通等公司都接洽过很多风投和私募资本，希望借助外来资本的资金实力，突破发展瓶颈。

　　面对快递业日益严重的供不应求局面，许多电子商务企业开始组建自己的快递队伍。近日阿里巴巴高调宣布要自建物流体系。而在今年初，凡客诚品的总裁助理徐云波在接受媒体采访时表示，凡客诚品已经自建了一家名为“如风达”的快递公司。这是继京东商城投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”之后，又一家B2C公司自建物流企业。

　　新近涉足家电电子商务的浙江百诚集团也有自己的物流，浙江百诚家电的总经理张米根坦言，当初建立自己物流的初衷是在市场上找不到合适的快递公司。如今在杭州市内和浙江省内二级城市的B2C交易，百诚可以在24小时之内送货上门。