春节是每年消费井喷的时节，但面对这块大蛋糕，电子商务行业却显得心有余而力不足。

　　日前，商务部公布数据显示，黄金周7天时间里，国内消费者商场零售及餐饮开支较上年同期飙升19%，至4050亿元人民币(约合613亿美元)，平均每天消费掉87.5亿美元。

　　奇怪的是，面对如此盛宴，春节期间中国多数电商却偏偏休假。对此，关注行业的派代网观察者李成东不禁在微博上感叹：“这莫不是最大的黑色幽默。来年还会如此吗？”

　　电商无奈歇业

　　不是不想吃，而是吃不着、吃不好，这就是电商春节“黑色幽默”背后的根源。

　　正在冲击每日千单门槛的食品B2C网站嘀嗒猫年前接单的截止日期是1月28号，之后到农历正月初六才开始恢复接单。“市场运营部门是按快递公司的休息安排做的决定，我们的合作快递放假了，我们也只能放假。”嘀嗒猫市场部负责人说。

　　日单已达2000~3000区间的鞋业垂直B2C网站乐淘也在大年三十到大年初二休假3天。乐淘网副总裁陈虎表示，这一决定是考虑到了春节期间的消费者下单和物流状况，实际上乐淘在春节前后各7天的运营预算方面都有收窄的安排。春节后，在2月10日左右，接单已恢复平常水平。

　　相比中小型电商企业，自建物流的行业巨头B2C企业开始探索不间断配送运营的尝试。

　　京东商城春节前在首页贴出公告，称北京、上海、广州、成都能在2月2日至5日期间实现正常配送。不过京东客服表示，上述配送仅限于2月1日11点前提交的订单，之后提交的订单同样需等到2月6日才能出库送货。实际上，部分地区从1月25日开始就已停止生成订单。

　　据悉，卓越亚马逊在春节期间也基本坚持发货，其自有配送队伍负责北京、上海、广州和天津4个城市的运送，加上第三方快递业合作伙伴的支持，覆盖了春节期间11个城市的持续服务，不过大年三十当天，卓越亚马逊的库房仍休息一天不发货。

　　也有的公司实现了全年无休。凡客诚品副总裁吴声告诉《每日经济新闻》，凡客在19个一二线城市做到了不间断正常接单、发货。

　　当当网有关人士也对记者称，当当春节期间在35个城市实现不间断接单，为了保障配送，他们对第三方配送相关员工提供了3.5倍的加班薪水。这一说法得到了当当网全国物流高级总监张昀的证实。

　　有业内人士评价称，几大巨头谋求不间断经营，一方面是出于争夺市场份额考虑，另一方面也是迫于仓储压力。“这几家巨头日单量已达5万或10万以上，春节前后尽管较平常有所收缩，但一旦压仓，对后续库容、配送将形成巨大压力。”

　　B2C商城企业仍保持接单、延迟发货，而淘宝、拍拍等C2C集市的众多卖家大多选择提前公告春节关店信息。

　　“没办法，快递要放假，我们网店的员工也要回家，就算有业务也只能休息。”数位已颇有规模的淘宝店主对记者无奈表示。

　　消费习惯待引导

　　在业内观察人士眼中，行业企业普遍与春节蛋糕失之交臂，物流是最大的瓶颈。不过也有业内人士认为，消费者的习惯也是重要因素。

　　库巴网副总裁彭亮表示，春节期间大众消费的重头品类(快消、土特产、各类礼品等)目前还都是电商不擅长的，电商本身的发展局限也值得考量。

　　他表示，“实际上，对家电B2C而言，影响并不大，春节本来就不是家电业的黄金季，而且较大的消费热潮在春节前一个月的促销季已大致消化，比较而言，错失快消、日用百货等商机更为可惜。”

　　陈虎也提出，在春节期间，消费者更青睐线下消费。“春节期间多数消费者在外探亲或旅行，更喜欢在逛街的过程中即时消费，实际上，历年来每逢长假都存在线上消费收缩的现象。”

　　“物流保障与消费者习惯其实是相互作用，现在春节休假已挫伤了消费者对厂家的信心。”吴声说。

　　“商家都是逐利的，春节这样的销售旺季，如果不是配送不畅，商家怎会不愿意迎接销售高峰呢？”贝塔斯曼欧唯特信息系统(中国)总监潘存军说。

　　快递禁停令难执行

　　相比消费者习惯的培育，物流问题看上去更像个硬门槛。

　　行业对此并非没有努力。春节前，国家邮政局下发通知，要求快递企业春节期间不得擅自停收或停投快件。但据了解，实际上在春节期间坚持全面运营的只有EMS、顺丰两家企业。

　　业内人士分析，国内电子商务网站近年发展远超预期，快递业虽然每年以23%的速度增长，但仍赶不上电子商务的发展速度。有数据显示，目前，全国有电子商务网站1.56万家，其中B2C有9400家。至去年年底，网购企业面向全国的快递包裹发货总件数达到1.33亿个。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示，成本上涨、近期天气异常及快递公司目前的加盟模式是造成快递暂停收件的主要原因。同时，中小快递公司利润空间有限，春节期间用工成本、运输成本都有所上涨，停工在所难免。

　　这背后有着关乎快递业发展规模及管理模式的隐藏命题。

　　一位快递业人士表示，目前快递企业的规模和运力仍显滞后，同时在管理方面，与EMS、顺丰等少数几家自营模式不同，中通、申通、圆通、韵达等多数民营企业都是特许加盟模式，加盟者自身实力有限，在没有足够规模以及统筹管理能力的情况下，无法承受春节期间的高人工成本。

　　在此背景下，配送能力成为节庆市场的关键，自建物流及配送队伍者显然更为从容。

　　吴声表示，在干线运力紧张的情况下，凡客与天地华宇等干线零担物流合作商对长假经济做了较为周详的准备，提前为各地自建仓储备了货，长假期间在19个重点城市市场实现了较好的本地化覆盖。正因如此，凡客赢得了春节期间销售额同比增长298%的业绩。

　　依靠苏宁集团强大物流系统的苏宁易购也同样是较好的例证。苏宁易购资料显示，春节之间其销售额实现同比400%多的增长。

　　但是，自建物流并非易事。“电子商务是网络、仓储、服务、技术、创意、供应链的集合体，如果再加个物流公司，还没做好基本功，钱就没了。”春节前，一度被“丢单门”困扰的乐淘CEO毕胜曾对记者抱怨。

　　尝试开放第三方服务

　　在接受采访时，多数电商业内人士均表示，春节期间大面积歇业的现象未来一定会改观。实际上，今年春节电商物流较往年已有较大改观。

　　陈虎告诉记者，2008年、2009年，乐淘春节7天都不发货，去年改为年初一至年初三不发货，而今年则调整为年三十至新年初二，“实际上，尽力提升假期服务意识在行业已普遍存在。”

　　实际上，不管愿不愿意，自建仓储强化区域布局已成为诸多B2C公司的选择，其中包括许多中小型B2C垂直网站。

　　据悉，1月初刚完成2亿元融资的乐淘宣布在成都建仓库，进一步开拓西南市场及渠道。至此，乐淘已建立6大仓储中心，覆盖华北、华东、华南、东北、华中、西南等区域。

　　冲击日千单的嘀嗒猫日前也已决定进驻成都开设分公司，建立仓库。该公司相关负责人告诉记者，未来将在西部发力，开拓西部市场。

　　不过，这背后仍涉及到电商企业规模的话题。有了足够规模，才能在假期保持较低的边际成本，并获得更强的资源整合能力。

　　吴声表示，有了规模可以降低边际成本，管理水平决定着对订单预测和资源配置的精准度，此外资源整合能力将决定能获得物流行业多大的支持。

　　多位B2C企业人士表示，自建物流配送体系是数家龙头公司在发展初期出于成本和规模考虑的选择，在B2C平台搭建成型后，有志于此的龙头企业也会将物流体系与自营B2C业务进行分离，进而对全行业开放服务。

　　目前行业里已出现了类似的尝试。张昀表示目前当当正在将为该公司服务的全国80多家本地“落地配送”公司的服务整合成网，作为开放行业内第三方服务的尝试。

　　这或许是B2C的一种演进方式。