近日，京东、苏宁、国美的电商促销大战闹的沸沸扬扬，虽然最后的结局发人深省，但从其过程中掀起的热购浪潮却不难看出，如今的电商平台已成为众多消费者的主要购买渠道之一。在电商领域中，价格低廉显然是一大优势，而相比于众多线下渠道来说，电商的另一大优势则是与快递业融合的发达物流。电子商务与快递业在近10年中都经历了高速发展，在相互促进的过程中，两者成为了中国经济中联系最为紧密的上下游产业，也就是业内人士所比喻的“兄弟行业”。

　　李女士是北京的一位消费者，某日中午，她在麦考林网站购买了两件女装，当天傍晚收到一条短信，显示其中一件已从北京货仓发货；第二天早上又收到一条短信，告知另一件服装已从上海仓库发货。当天下午，李女士又收到一条短信，显示北京仓库发出的货品已被交送到她所在的附近范围内，请注意查收。一个小时后，李女士收到了这件衣服。第三天在同样的流程下，李女士收到了另一件服装。两件衣服，两份快递，在不到3天的时间内从两个地方快速送到，李女士兴奋地说：“麦考林服装的品质、价格和速度，一直是吸引我和朋友们在线购物的亮点。”

　　其实，不仅麦考林的物流有如此高的“快速反应”，很多知名的电子购物平台也都能做到越来越快速的物流配送。在对乐淘相关负责人的采访中得知，在乐淘购鞋，从下单到发货仅需2～4小时。而从发货到收货平均时效只有2.5天。时间的缩短足见各电商平台在物流方面的改进效力，而说到电商方面速度战的佼佼者，就不得不提到拥有强大物流体系的京东商城。　　

　　自建物流是强大还是寻死？　　

　　近日，有媒体称京东商城刚获得快递业务许可证，但有国家邮政局许可处的工作人员透露，京东商城早于2010年获得国家邮政局颁发的快递经营许可证，注册公司名称为江苏京东科技技术有限公司，同期获得快递经营许可证的电子商务企业还有亚马逊中国（当时为卓越亚马逊）。这表明京东商城早已筹谋编织自己的物流大网。而在近日，京东商城自营干线运输车队也正式投入运营。

　　对于京东来说，此前的长途运输主要采用第三方物流，运输期间经停站点多，装卸货物频率高、差错率也更高，如遇销售旺季，面对海量的货物运输压力，第三方物流的缺陷更会不断放大。而此次运营自营运输车队，就是要建立自己的物流体系、强化管理，这样不仅会减少成本，更不用受制于第三方，使自己的出货速度、送货时间都有保障，可以大大提升竞争力。

　　“物流是订单履行的执行部门，它直接影响到顾客体验与二次销售，而电商企业其中的一个核心竞争力也正是如此，所以重要性不言而喻。”乐淘物流负责人的解释表达出物流系统对电商的重要性，那么电商是否只有自创物流体系，才能在竞争中保持优势？一位曾就职于京东商城的人士透露，在北京、上海等一线城市，自主配送的物流成本平均4.5元～5元／单，而使用第三方快递的成本是平均10元／单，自建物流体系虽然一次性投入较大，但是从长远来看可以有效降低成本。但也有其他电商网站的物流负责人表示，建立物流体系需要强大的资金后盾，对于很大一部分没有如此雄厚资金保障的电商平台来说，这样的投入无异于寻死。

　　但显然，很多电商与第三方快递合作的时候，总会出现不如意的各种问题。就像中国快递协会副秘书长邵钟林所说，目前的社会化快递公司通常为多家电商服务，并不会主动为电商提升服务水平，而电商企业为了保证自身的服务质量，提高用户满意度，更倾向于自建物流配送。

　　所以京东商城CEO刘强东依旧表示，今年是京东在物流和信息系统上大规模投资的第三年，也是花钱最多的一年。“预计将投资35亿～36亿元，包括土地、房产，各种设备采购，是花钱最多的一年。”此外，刘强东还透露，京东巨资建物流，不仅是为京东商城自己销售业务服务，下半年物流体系就开始对外开放。　　

　　麦考林的橄榄枝　　

　　与京东商城同样重视仓储物流的电商不在少数。麦考林物流副总裁陈少涛说：“麦考林目前的仓储分拣完全自建，配送暂时以管理第三方合作伙伴为主。但麦考林有很强的整合管理能力，已经能用非常低的成本上门收款配送到1300个城市，同时提供很好的服务质量。”

　　9月1日，麦考林宣布公司在江苏吴江专为电商打造的占地14万平方米的全新运营中心正式启用，麦考林总仓也搬至吴江，该运营中心今后还将为第三方企业提供服务。陈少涛说：“作为麦考林的物流运营基地，也就是所谓的母仓，吴江基地将提供全国的B2C订单配送和各子仓的商品调拨以及麦考林商品在各个销售渠道的B2B的配送，保证有货率。”

　　而麦考林总裁顾备春也表示，吴江运营中心的启用将使麦考林的发货速度和发货准确率更为提高，为消费者提供更加便捷和优质的服务，麦考林吴江运营中心根据B2C企业仓储和物流的特点量身定制，采用了业内领先的技术和设备，所以在未来也将考虑利用该中心额外的运营能力，为第三方企业提供服务。

　　“由于麦考林的仓储管理团队具有各种电商商品的分拣配送管理背景，所以可以提供电商渠道的各种商品的仓储、分拣和配送服务。同时也可以对传统工业、零售业提供纯租仓的空间租赁服务，因为我们有近5万平方米的各种标准仓储设施，设备可供租赁。”陈少涛此言显然是在向其他需要租赁仓储的企业抛出橄榄枝。

　　显然，麦考林正在打造电商一体化服务平台，将仓储、物流、客服、质检等服务，开放给第三方电商企业。不久前，麦考林宣布和国内领先的电子商务服务商瑞金麟签署合作协议，双方将通过资源共享的原则，由麦考林为涉足电商的企业提供专业的仓储、物流、客服等服务。可见在一体化服务平台方面，麦考林总是比别人快一步。　　

　　“最后一公里”　　

　　习惯于在网上交易平台购物的消费者中，大学生占很大比例，他们的网购需求与购买力高，所以大学校园快递也被电商业和快递业称为“最后的一公里”。但这“一公里”的战场并不好夺，因为校园的特殊性，学校不允许素质参差不齐的快递配送人员进入校园内部；其次由于学生缺乏社会经验和辨别能力，急需具有公信力和可靠性的快递运营商进入校园。所以对于这“最后一公里”的抢占，众多电商也绞尽脑汁，进行了多种模式的尝试。

　　在抢占校园市场的分羹大战中，除了京东商场的校园营业厅、阿里巴巴的“阿里小邮局”外，还有传统快递如顺丰、中通、申通、宅急送纷纷推出校园专线，目的就是对接校园市场。但显然，电商物流进入大学校园还存在很多难关。正如“阿里小邮局”的相关负责人表示，由于起步晚，渠道建设难度大，至今只与国内十家高校建立了合作，而且多数为民办院校与专科院校，人数覆盖过少。

　　而在此战争中，麦考林也制定了“超级快递员”计划来加强对第三方物流供应商和“最后一公里”的配送管理。在“超级快递员”计划中，麦考林为快递员制定了一系列考评规则，从形象、送货等多方面，都做了详细规定；同时请顾客对快递员的服务进行打分。麦考林每月对快递员的得分情况进行总结，并给予“超级快递员”丰厚的奖励。

　　网络在提速，电商物流也在提速。很多人说线上交易一直在冲击传统的线下渠道，但殊不知电商平台的竞争也如此激烈。高速之争也许并不能在短期内分出输赢，但一定会将目前混乱的网购行业优胜劣汰，从而催生出更优秀的电商平台。