按照惯例，海关总署将于10月10日发布9月及前三个季度外贸进出口数据。受国际国内市场需求萎缩影响，近期外贸数据持续低迷，但刚出炉的新出口订单指数反弹传递出积极的信号，并结合同期基数及基础原材料及矿产资源价格走势情况，专家预计，9月外贸进出口数据较前月或有所好转，贸易顺差收窄至240亿。

　　兴业银行首席经济学家鲁政委(微博)表示，从中国出口集装箱运输市场情况看，9月前三周主要航线货量继续维持弱势格局，除北美航线外，其余航线船舶舱位利用率均维持在低位。欧洲航线旺季货量依然未见起色，持续低迷，航线装载率持续减少，仅为80%；地中海航线受欧债危机和地缘政治因素影响，货量持续不振，舱位利用率仅维持在七成左右；北美航线运输需求相对乐观，货量稳中缓升，舱位利用率在90%-95%；波斯湾红海航线货量有所回升，但平均舱位利用率依然维持在八成左右的低位；澳新航线货量基本稳定，舱位利用率维持在八成附近；南美航线货量波动较大，整体运输需求有所上行；日本航线货量逐周回升，传统旺季来临，进入中旬后货量充足，仓位利用率由月初的七成升至八成以上。

　　“进口货量可能继续低迷。” 他表示，9月上半月波罗的海干散货运价指数(简称BDI指数)继续大幅走低，在9月17日开始企稳反弹，但反弹后的水平依然低于8月，9月BDI均值较8月均值下跌10%。季调后的进口环比走势与BDI指数环比走势正相关，显示9月贸易成交依然低迷。但基数较低有利于同比读数回升。去年9月进、出口环比8月下降0.3%和2.1%，而2002年以来，9月进、出口额均较8月上升，未曾下降过。

　　统计局与中国物流与采购联合会近日公布的数据显示，9月份制造业采购经理指数(PMI)为49.8%，比上月回升0.6个百分点，其中，新出口订单指数上升2.2个百分点至48.8%，反弹幅度高于历史均值。有分析认为，新出口订单回升，除了受季节性因素影响，一定程度上还反映了近期欧洲央行和美联储宽松货币政策的刺激作用，显示了积极的增长势头。

　　不过，分析人士也指出，新订单虽然有较明显的反弹，但是仍然位于收缩区间，显示当前的最终需求仍然偏弱。