在全球经济前景难料背景下，强势美元令以其计价的大宗商品几乎全线跳水，近期作为商品“风向标”的原油也遭受重挫。不过，反映大宗商品市场的另一个重要指标———波罗的海干散货综合运价指数(BDI)却在近半个月涨逾57%。

　　分析人士指出，国际油价大幅下跌降低了燃料成本，日本央行与欧洲央行激进的货币宽松政策刺激了出口需求，大宗商品价格下跌同时刺激了中国等原材料需求大国进口，导致了BDI指数短期内上涨，但由于经济预期不乐观，BDI很难持续回升。

　　BDI创七个月新高

　　截至北京时间11月4日，BDI指数报收1484点，涨至今年3月来最高水平。今年7月下旬，BDI指数曾一度探至723点。

　　据相关机构监测显示，当日波罗的海海岬型船运价指数急升141点，或涨3.87%，至3781点。该指数过去两周累积暴涨约89%。该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭等货物。

　　一般认为，影响BDI指数的变化有5个关键因素：全球GDP增长率；全球铁矿及煤矿运输需求量；全球谷物运输需求量；全球船舶吨位供给量；油价。业内人士表示，此次BDI走高，恰恰是油价暴跌助推了BDI指数的暴涨。

　　下半年以来，国际原油价格最大跌幅近25%，国际基准油价布伦特原油价格连续6周收跌，创2002年以来最长连跌期。在石油输出国组织(欧佩克)石油产量大增的同时，各成员纷纷主动下调各自售价。尽管需求下降，但欧佩克每天都有额外300万桶的原油进入市场，这导致了油市下跌。燃料成本的下降，明显为低迷的航运业带来了喘息机会。

　　商品熊BDI难牛

　　无论BDI还是国际油价，都是大宗商品市场的重要指标。而近期国际油价与BDI出现走势相背离的情况，或也说明市场本身的不确定性。

　　就BDI来说，业内人士称，近期受货币宽松与油价下跌影响导致了短暂企稳，但如果全球GDP增量、铁矿石、煤炭和谷物运量并没有真正回升，BDI上涨只能是昙花一现。

　　铁矿石运输是对BDI影响较大的大宗商品之一。一般来说，中国第四季度对钢材需求较为旺盛，而因季节性因素，一些钢厂或将在冬季来临前加快备货。

　　西本新干线高级研究员邱跃成表示，国内钢材市场金九季节的需求表现旺季不旺，银十季节的需求表现却超出市场预期。国庆节前后国内房地产相关限贷、限购放松政策密集出台，带动国内多地楼市成交出现好转。同时，铁路、水利等基础设施建设加快，也对国内钢市需求形成提振。加之随着钢价回暖，前期受到抑制的终端需求逐步释放，市场中间备货需求也出现增加，市场整体需求表现明显好于9月。