今日，“2015年吉林省碳纤维产业技术创新战略联盟会员大会暨碳纤维产业发展论坛”在吉林化纤公司举行。中国化纤协会副会长赵向东、吉林市科技局局长缴润利、东华大学教授余木火、长春工业大学校长张会轩以及来自俄罗斯和福建厦门、山东德州、江苏宜兴等区域的企业代表200多人参加会议。会议就我国碳纤维现状及发展趋势、碳纤维联盟发展情况、吉林碳谷产业园情况、俄罗斯碳纤维发展情况、碳纤维在军队领域以及在汽车领域的应用展开讨论。

　　中国化纤协会副会长赵向东介绍,去年全球碳纤维产量约为10万吨。日美企业的产品还是占据大部分市场。目前国内碳纤维企业有30多家，产能15000吨，产量仅有3200吨。我国碳纤维产业和国外的差距主要在技术体系建设和人才队伍建设上，未来应把焦点放在生产体系，研发体系，和拓展应用上。接下来，中国碳纤维产业须转换发展模式，首当其冲的是解决系统性问题。 　

　　9点整，会议开始。 　 　　

　　中国化纤协会副会长赵向东做报告。赵向东指出，目前我碳纤维产业和国外的差距主要在技术体系建设和人才队伍建设上。未来应把焦点放在生产体系，研发体系，和拓展应用上。 　　  

　　东华大学教授余木火做报告，重点指出：一是碳纤维行业规模要达到几万吨，才能称为一个行业。同时也要建设万吨级规模的企业。这是国家应该参与建设的。二是在开发市场方面，国家要培育自己能掌控的市场，如汽车、飞机、高铁等。三是要走低成本化路线。通过开发一体成型技术，专用碳纤维，规模化等方式达到低成本目标。

　　俄罗斯国家复材公司执行董事丹尼尔表示，吉林的原丝规模大，质量好，俄罗斯国家复材公司正在寻求与中国的合作机会，开发整个产业链条，并且使其商业化。　　

　　长安汽车设计院院长曹渡说，汽车的轻量化真正开始于去年。因为油耗排放要求加大，汽车轻量化升级加快。目前国内没有成熟的碳纤维产业链，整车实现碳纤维很困难。我们的下一个目标是像宝马那样，做碳纤维车身。国家对碳纤维在交通领域的应用开始重视。
　　 　　
　　吉林方大江城碳纤维有限公司碳化分厂厂长刘延军表示，目前碳谷公司的3、6、12k碳纤维已经接近T400品级。目前，两公司正在加紧进行T700，T800品级原丝的工程化研究。

　　1月20日，国内首辆碳纤维新能源电动汽车在江苏盐城成功下线。全新研发的奥新e25车身采用全碳纤维材质乘客舱设计，比同类汽车车身减重50%，该车型百公里耗能低于10度电，续航里程最高可达440公里，中等距离城际间往返无需充电。据专家介绍，碳纤维车身的应用对于节能减排还有着其它意义，如采用HP-RTM和LFT-D复合材料成型工艺及相应的粘接、铆接等工艺，取代传统汽车制造的冲压和焊接工艺，并取消了前处理和中涂等传统涂装工艺，实现整车制造工艺由传统汽车工业的铸、锻、冲、焊大批量 规模化生产方式向嵌入式的电子产品生产方式的转变。