专注于纺织业的中国恒天集团有限公司（以下简称“恒天集团”）迈出了海外收购的第一步，但其吞并的对象则是一家汽车生产商。

　　7月25日，从恒天集团获悉，恒天集团以900万欧元（约7600万元人民币）作价收购荷兰重卡企业GINAF的项目已获国家发改委批复，进入最后手续办理阶段。

　　而这一扩张举动也让恒天集团试图跨领域挺进汽车市场的“野心”凸显无遗。

　　恒天集团董事长张杰称，面对着国内商用车市场同质化竞争激烈的局面，恒天集团的商用车产品将定位在更高端、更细分的专用车市场。

　　事实上，恒天集团对旗下汽车板块业务的梳理已然早有规划。

　　湖北新楚风汽车股份有限公司（恒天集团下属企业，以下简称“新楚风”）管理副总监辛中东透露：“为避免与集团子公司凯马股份的同业竞争，另一子公司新楚风也将侧重定位新产品。”

　　恒天集团已通过多种方式，与国外企业进行技术合作，而此次选择荷兰GINAF，看中的则是其在非道路用车、矿山用车等领域的技术、品牌和市场实力。

　　“预计今年10月，代表着恒天集团新思路的产品将正式面市。”辛中东说。

　　剑指高端市场

　　湖北省发改委网站发布的关于收购GINAF项目的批复内容显示，新楚风通过收购香港寰宇100%股权，实际控制寰宇所拥有的荷兰GINAF卡车旗下包括技术、品牌和资产，新楚风则可借此开发覆盖牵引车、底盘和矿用自卸车全系列产品，并在欧洲开展巴士业务。

　　而在全盘统筹之前，恒天集团的为首次海外并购已早做铺垫。

　　“此前，我们就已收购了德国一家研究所。”辛中东介绍，其能让新楚风可以研发出不限燃料、油耗低、排量小等极具竞争力的发动机，这将成为新楚风未来的利润增长点。去年年底，公司还与加拿大一家公司合作生产单价高达500万元-800万元的“应急抢险车”，预计也将很快推向市场。

　　已然积累的国际化基因似乎让新楚风与GINAF的合作显得顺理成章。

　　资料显示，GINAF创办于1948年，是荷兰专门生产专用车的厂家，其主要业务为定制自卸车和混凝土运输车，产品定位于高端市场。此外，GINAF公司还可以定制救火车、暴乱控制车、军车、垃圾车、机场燃料车等。

　　而GINAF固有的业务框架符合张杰提出的打造高端专用车产品的思路。

　　“当前传统的商用车市场竞争太激烈，东风、上汽、一汽等大型企业早已在这块市场布局。”张杰说，“而为避免正面厮杀，恒天集团的思路则是试图打造更加高端、专业的产品，向国外公司‘借脑’。”

　　目前，新楚风无疑充当了打造恒天集团高端专用车的先锋。“我们的方向是，不仅仅只是做单一的产品和售后，更多地学习IBM(微博)之类的公司，成为细分领域的解决方案提供者。”

　　新楚风的整体规划，其在产品之外还将提供个性化的定制服务。目前，恒天集团已与神华集团、紫金矿业等公司进行了前期接触。

　　前途未知

　　但对毫无经验的恒天集团来说，未来仍旧迷茫。其中，低迷的市场也是横亘在恒天集团面前的第一道坎。

　　本报记者获得的中国汽车工业协会的最新商用车分类数据显示，2012年上半年，除客产销量有略微增幅外，货车产销134.39万辆和138.47万辆，同比下降5.81%和6.96%；半挂牵引车产销10.47万辆和10.78万辆，同比下降18.81%和21.64%；客车非完整车辆产销3.81万辆和3.97万辆，同比下降2.76%和1.62%；货车非完整车辆产销24.52万辆和25.47万辆，同比下降26.86%和28.83%。

　　不仅如此，各家传统商用车大佬的业绩也在陆续下滑。根据已公开今年上半年的业绩预告的车企资料显示，东风、江淮等企业净利都呈现不同幅度下滑，其中，东风稳坐多年的“业内老大”地位也被江淮汽车取代。

　　但尽管如此，业内堪称惨烈的竞争仍在继续。

　　本报记者了解到，江淮汽车在重组华翔富奇不到一个月后，再度举资2.7亿全资收购太原长安重型汽车有限公司。而在外资层面，除戴姆勒与北汽福田合作共同投资发动机工厂外，欧曼也早已入股中国重汽。

　　“恒天面临的竞争压力会很大，”中国汽车工业协会人士对记者说，“资金、技术和人才是其首先要面对的三大难题。”

　　但正略钧策管理咨询合伙人付志勇则表示，目前专用车市场牌照难求，此外，专用车品种多，门类杂，一个企业难以满足细分市场，而在汽车产业先进的国家里，也鲜少见到多家寡头垄断市场的行业集中的情况，而这意味着，这一市场的拓展空间仍然值得期待。

　　“但开拓专用车市场最大的难度还是在技术。”付志勇说。