全球供应链来自不同地方的中间产品和服务经由它进入成品生产)已经改变了世界，在全球贸易中的占比接近80%，其中包括约12万亿美元的中间产品和服务贸易。

　　渣打银行(Standard Chartered)一项研究显示，未来10年里，全球供应链性质的改变将重塑全球贸易格局。

　　该行发现，身为世界最大全球供应链源头的中国，将剥离很大一部分低成本制造业。印度和东盟(Asean，由10个东南亚国家组成)很可能将从此次低成本制造业迁移中获益，孟加拉国和非洲也将分得一杯羹。最后一点，中国围绕“新丝绸之路”(New Silk Road)、即“一带一路”(One Belt, One Road)计划建设基础设施的战略，预示着全球供应链将扩张至相对较新的地区。

　　上图展示了中国在全球供应链中的主导地位，表明了中国制造业格局的改变可能会对全球制造业产生多大的影响。

　　渣打全球题材研究主管祈文礼(John Calverley)把中国制造业工资水平上升视为一种颠覆性趋势。他在提到最近一项对华南制造业中心所作的调查时表示：“随着中国工资成本上升，包括东盟国家、印度和孟加拉国在内的新的低成本制造业中心，发展速度正在加快。”那项调查显示，华南制造业中心11%的工厂计划迁往海外，以躲避不断上升的成本。

　　这种转变将提升新兴市场在制造业和服务业全球供应链中的地位，巩固新兴市场的出口实力——新兴市场在全球出口中所占份额现已高于发达国家。

　　然而，祈文礼称，与中国制造业产能迁往他国相比，全球供应链的最大转变更多的来自于日本、韩国、美国和欧洲的新投资流向东盟、印度及其他地区。他说，过去，其中一部分投资可能会流向中国，但今后它们将会越来越多地寻找新目的地，特别是考虑到中国内陆地区的工资水平快与沿海地区普遍较高的水平相当。

　　英国《金融时报》旗下研究服务机构《东盟投资参考》(Asean Confidential)认为，类似的趋势将促使日本日益向东盟敞开怀抱、将其视为自己的经济合作伙伴。

　　《东盟投资参考》认为，日本进军东盟有三波行动。第一，该机构预测，在日本国际协力银行(JBIC)的支持下，日本贸易综合企业对一系列行业的投资将会激增。第二，成千上万家日本企业将向制造业和零售业投资。第三，该机构预计，日本政府官方发展援助机构——日本国际协力机构(JICA)对基础设施项目的融资将会增加。

　　为了说明这种承诺的力度，《东盟投资参考》举了国际协力银行的例子，该行在东盟的贷款、担保和参股承诺累计达到12.59万亿日元(合1020亿美元)，约占该行投资组合的20.5%。仅印尼一国就在这一敞口中占据了5.5万亿日元，并由此成为该行的第四大投资对象国。《东盟投资参考》预计，印尼以及大湄公河地区将成为日本在该地区新投资的主要焦点。

　　但是，全球制造业投资者追求弱化中国中心战略，并不意味着中国主导的全球供应链会衰落。事实上，总部位于中国的全球供应链可能会继续蓬勃发展，但外国对华投资对该全球供应链的推动作用，可能弱于预期中的中国对海外投资——特别是“一带一路”沿线项目投资——日益多元化起到的推动作用(见图表)。

　　渣打的报告称：“‘一带一路’将进一步促进这种多元化，特别是考虑到中国反复表示具体路线尚未确定，以及中国欢迎包括印度、日本和俄罗斯在内的所有国家加入‘丝绸之路’计划。”

　　其中一条路线基于陆地，即“新丝绸之路经济带”(New Silk Road Economic Belt)，该线路将经由中、西亚把中国与欧洲连接起来；另一条路线基于海洋，即“21世纪海上丝绸之路”(21st century Maritime Silk Road)，它将把中国与东南亚、中东、欧洲、可能还有非洲连接起来。