据中国棉花协会统计，2018年11月棉花专业仓储库出疆发运量仅28.68万吨，较去年同期减少16.13万吨，减幅达到36%。从北疆、南疆部分监管库反馈来看，12月份新疆棉向内地发运量仍明显低于2016、2017年同期，其中公路运输自11月份以来持续泠清、疲软，铁路出疆下降幅度不大。

　　近日，阿克苏、巴楚等地的棉花加工企业反映，受郑棉CF1905合约盘面价格下破15000元/吨整数关口的影响，贸易商基差采购棉花陷入停滞状态。河南、重庆、四川、浙江等地的民用棉客户询价、提货也纷纷停摆（从时间上来看，絮棉购销逐渐进入尾声），不仅南疆棉花公路、铁路出库量继续降温，而且公路运输费也一再缓慢下调。

　　一些涉棉企业认为引发公路出疆运输费下降原因包括如下三点：一是随棉花、瓜果等农产品短倒入库或上站台工作陆续结束，疆内运输压力大幅减缓，部分疆内车辆、回程车出疆意愿上升，“棉等车”现象转变为“车等棉”；二是近一个多月来汽油、柴油价格连续较大幅度下滑，棉花出疆运输成本较大幅度回落；三是12月份以后疆内棉花以贸易商、轧花厂（入内地交割库生成仓单）或大中型纺织厂移库为主，因此对铁路运输情有独钟，公路、铁路争资源的现象突出，运输公司、个体司机只能下调运费揽客。

　　据调查，由于郑棉各合约价格大幅下跌，导致贸易商报价应声下调，不仅2018/19年度手采棉产销倒挂扩大到1000元/吨以上，机采棉也甚至面临200-300元/吨亏损，轧花厂普遍惜售，而贸易商、纺企则慎买，僵持局面难解。为了缓解资金压力，疆内部分依靠自由资金或融资收购的棉花加工企业不得不在“亏损出货”或棉花“质押贷款”中二选一（农发行贷款企业资金相对充裕，参与仓单融资的积极性不高）。而一些棉花贸易商虽然现货采购数量比较低，但为轧花厂提供仓单融资、合作套保及代客户点价销售等业务却做的有声有色，既降低了经营风险又扩大了赢利渠道。