在国家一系列政策的大力支持下，新能源汽车在2014年迎来市场化发展“元年”。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年新能源汽车产量共7.85万辆，销量为7.48万辆，同比上年分别增长3.5倍和3.2倍。2015年，新能源汽车产销有望完成20万辆，累计销量已经接近此前规划的2020年达到50万辆的既定目标。

　　举例来看，中国新能源汽车业的代表企业比亚迪股价在农历新年前后的连续多个交易日大涨，比亚迪董事局主席王传福表示，2014年新能源板块将为比亚迪带来超过80亿元的收入。

　　中国汽车工程协会理事长付于武表示，中国与美国是全球最大的两个新能源汽车市场，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国市场4万辆，但由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性，以及中国所独具的政策高效制度，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。并且从今年两会代表委员的公开提案来看，发展新能源汽车已经成为焦点。

　　2015年，在环境问题广受关注的背景下，新能源汽车成为汽车行业转型的最关键因素，推进机动车减排，进一步推广新能源汽车已成为大趋势，依附于新能源汽车市场发展的相关行业同样将迎来发展的大好时机，内饰材料作为衡量汽车质量好坏的“软实力”，也受到市场的广泛关注。

　　本期，我们采访了5家汽车内饰材料生产企业，一线的声音告诉我们踏足新能源汽车市场不会一帆风顺，企业规模、技术要求、上下游产业链衔接不上等方面多处受限，让不少企业感到“伤不起”。

　　尽管当下是不是投资生产的最佳时机并没有定论，但不少乐观企业已经开始投资准备抢市场，其他保守企业或是选择继续观望，或是仍持质疑态度，“三大派别”逐步形成。

　　行动派

　　Natalle类似皮革更胜似皮革

　　代表企业　鹰革沃特华汽车皮革（中国）有限公司

　　Natalle材料利用再生皮革纤维制成的合成皮革，含有高达70%的再生皮革纤维，其制造采用创新工艺，不使用化学粘合剂，仅利用循环水来合成皮革纤维。

　　现如今，汽车车内空气质量问题成为全球车主关注的重点。然而，国内消费者对车内空气质量的重视程度还不够，主要是看重内饰的颜色好看，造型漂亮或做工精细，对材料环保与否以及车内空气中有毒成分了解不深。事实上，汽车车内空气有毒害会对乘客身体健康造成巨大影响。

　　新能源汽车自2014年开始进入高速发展时期，2015年将保持同样高速发展态势，而汽车内饰材料也将向着环保方向发展。

　　为响应全球汽车市场对保护环境和减少碳排放量的号召，公司开发出类似皮革的环保性材料Natalle。该材料是利用再生皮革纤维制成的合成皮革，含有高达70%的再生皮革纤维。从原料的角度来说，Natalle的生产可减少堆填废料，降低CO2的排放。

　　此外，其制造过程采用创新工艺，不使用化学粘合剂，仅利用循环水来合成皮革纤维。Natalle的重量比市场上的普通皮革轻40%，一经采用，可使每辆车的平均重量减轻约1.36kg，改进车辆的燃油经济性，且能按客户需求进行个性定制，对中国的自主汽车品牌来说是较为理想的选择。

　　公司希望将Natalle推向入门级车型以及电动车、混合动力车等新能源车型市场。这种材料与传统皮革相比，不仅环保，更具有价格优势。此外，公司所有涂饰和皮革提升工艺都可应用于Natalle中，例如压花、辊涂双色和定制穿孔等表面处理工艺，使其能够实现内饰的多样性。此外，经过特殊加工，Natalle还可提升为外观奢华、类似真皮手感的皮革制品，是环保内饰的理想选择。

　　目前，国内市场供应的Natalle材料均来自美国鹰革沃特华汽车皮革公司总部，但随着大陆市场需求量的增加，美国总公司将会在中国专门建厂，实现本地化生产。■ 毕可瑞（总经理）

　　观望派

　　率先试水电动摩托车材料市场

　　代表企业

　　绍兴高特无纺布有限公司

　　公司计划先“试水”电动摩托车领域。电动摩托车所需装饰材料没有汽车要求那么高，而且在一、二、三线城市及乡镇地区都有广阔的市场。

　　根据市场分析师的判断，目前整个新能源汽车产业处于前期开发阶段，需要较大的财力、物力等投入，但基于传统汽车生产制造的管理模式和运营模式，国内市场实际上是不太适应新能源汽车发展要求的。理性的选择应该是让具备传统汽车制造优势的传统车企来带动整个新能源汽车产业的发展。从特斯拉以非汽车企业身份进入电动车领域的经验来看，中国需要更多新鲜的血液以及市场力量进入到新能源汽车产业链。

　　此外，新能源汽车整车生产资质的准入门槛非常高，大多数汽车整车企业很难达到各方面要求。公司的一个客户，浙江某知名汽车零部件制造企业一直想进军新能源汽车整车制造，但是由于缺少相关资质，最终不得不辗转租用海南某家整车制造企业的生产线从事新能源汽车的生产工作，最后汽车品牌也只得由这家整车制造企业冠名。主机厂商投产都如此困难，更何况只是作为其中很小一部分的内饰企业呢？贸然投资绝对不是明智之举。

　　但新能源汽车的确是发展趋势，公司也一直在关注相关政策及市场咨询，寻找最佳的时机跨进市场。我们目前听到的最新说法是，在新能源汽车市场准入方面，相关部门已经开始“松动”门槛。发改委相关官员明确表态，为推动新能源电动汽车的发展，将特批不多于三张的电动车生产牌照给现有整车企业以外的非汽车制造商。据悉，该政策草案已提交给行业主管部门，然后递交国务院审议，最快将于今年年底获批。这样一来，新能源汽车市场或将全面打开。届时，公司将考虑着手新能源汽车内饰方面产品的开发。

　　为了尽早适应这一市场，公司计划先“试水”电动摩托车领域。电动摩托车所需装饰材料没有汽车要求那么高，而且在一、二、三线城市及乡镇地区都有广阔的市场。■ 张光亮（总经理）

　　行动派

　　开发树脂平衡轴将是蓝海之路

　　代表企业

　　浙江阳光新材料有限公司

　　未来新能源车型更看好树脂复合材料，因为将树脂复合材料用于平衡轴的齿轮，不仅可以使得重量减轻到金属制品的一半以下，还可以降低运行噪音。

　　新能源汽车是技术密集型、资金密集型产业，如今正处于市场孕育期，前景相当诱人。2014年，由新能源汽车产业链各环节参与者主导的投资行为风起云涌，新能源汽车行业的投融资案例热点不断，毅然成为风险投资的热门行业。

　　市场是抢来的。众所周知，国内市场产品的“复制性”极高，任意一种产品上市3个月左右，便会出现大批“同款”产品，价格战随即拉响，如果没有良好的前期经济基础以及完善的技术储备，那很快会被淘汰出局。

　　公司非常看好新能源汽车市场，当然会在其起步阶段寻找适合自己的发展道路，公司绕开已经处于“红海”竞争模式的内饰材料，选择目前少有人关注的汽车平衡轴。平衡轴的作用是尽可能减小发动机的振动，它在发动机曲轴的下方叠加布置平衡轴机构，其转速是曲轴的2倍。目前国内汽车平衡轴的齿轮一般由金属制造，但未来纯电动或是混合动力车型上，汽车专家更看好树脂复合材料，因为将树脂复合材料用于平衡轴的齿轮，不仅可以使得重量减轻到金属制品的一半以下，还可以降低运行噪音。

　　公司已经与日本大丰工业集团合作，准备引进大丰集团开发的平衡轴用树脂复合齿轮。该平衡轴用树脂齿轮是在芳纶长纤维表面附着酚醛树脂粉末，接着将其溶于水中使之均匀分散，再像抄纸那样制造成2mm厚的片材。然后将10～20张片材层叠，制成20mm～40mm的板材，并将板材冲压成齿轮形状。齿线随着模具变为倾斜，变成斜齿齿轮，最后像金属齿轮一样用滚齿机加工，获得精度，非常适合用于要求高的新能源汽车使用。

　　在与大丰集团洽谈的期间，公司同时联系了汽车主机生产商，多家企业表示对平衡轴用树脂齿轮很感兴趣，其中两家已经有合作的意向。■ 周曙东（总经理）

　　观望派

　　私家车市场打开时最易投资

　　代表企业

　　浙江大朗汽车新材料有限公司

　　尽管公司看好新能源汽车市场，但不会在市场不成熟的时候盲目投产，这样相当容易出现库存积压的后果，导致公司资金链断裂。

　　由于基础充电设施不完善以及电动车在用途方面尚不能完全代替传统汽车，中国私人新能源车市场并不会很快普及，只有随着产品性能的不断改进、成本的下降、充电配套设施的完善、公共领域成功的示范运行，以及北京、上海、深圳等一线城市私人领域新能源汽车的推动力度加大，未来新能源汽车私人消费市场才能被真正激活。

　　统计数据显示，2014年7月我国新能源汽车产量达到6962辆，同比增长395%，虽然从增速看成绩喜人，但是从绝对值来看，月销量始终难以突破万辆级别，市场占比也尚未达到1%。新能源汽车对汽车行业的业绩贡献较小，电动车革命口号大于实际。目前，在我国，各地政府及其背后的公交和出租汽车公司是购置新能源汽车的绝对主力，真正的私家轿车市场尚无真正启动迹象。总之，中国新能源汽车产业发展至今，依然难以摆脱以私家轿车为代表的有效需求不足与消费瓶颈制约的难题。

　　尽管公司看好新能源汽车市场，但是，我们认为不能在市场不成熟的时候就盲目投产，这样相当容易出现库存积压的后果，导致公司资金链断裂，对于中小企业来说，这将会是致命伤。我们希望政府部门通过正确引导，首先带头使用新能源汽车，引导消费者在购车时优先选购新能源汽车，例如说在近期的公车改革中，公车采购国产新能源汽车。

　　此外，各新能源汽车制造厂商对于外来制造者也存在极强的保护主义倾向。目前以国有企业为主的传统汽车企业，在包括新能源汽车和零部件在内的整个汽车产业中拥有极强的话语权，他们总是有意无意地在新能源汽车制造方面进行“排外”运动，因此，踏足新能源汽车领域市场不是那么容易。

　　当然，公司会随时关注新能源汽车领域政策及市场变化，机会成熟，公司会积极准备投资生产。■ 李固（总经理）

　　行动派

　　热塑弹性脚垫获长安集团认可

　　代表企业

　　郑州龙信无纺有限责任有限公司

　　热塑性弹性体汽车脚垫仅含有极少的刺激性气味，无需经过硫化并且该材料能够100%回收利用，这些特质均可简化生产成本，提升效率。

　　随着世界各国政府燃效以及碳排放法规的相继推出，国际汽车制造商正在寻求进一步促使汽车轻量化的方法，中国作为主要汽车市场，当然也会加快汽车轻量化的发展步伐。公司看好新能源汽车市场，并于2014年下半年开始涉足新能源汽车内饰领域，目前，公司最新生产的热塑性弹性体材料汽车脚垫将于今年年中上市，价格约为目前市场高级汽车脚垫价格的1.5倍。

　　公司开发的系列型热塑性弹性体汽车脚垫，是基于弹性体与热塑性弹性体，它兼备橡胶的耐磨性以及塑料的可加工性。公司技术部的研究人员利用肖氏硬度测量法对脚垫进行检测，即在标准条件下将标准的压针压入标准试样的表面，考察压入的深度来衡量试样的硬度，得到的结果为肖氏硬度A值在50~75之间，高于普通汽车脚踏垫。

　　汽车脚垫材料不仅需要具备高耐磨性以及耐刮擦性，另外还要具备良好的防滑性，特别是在潮湿环境下。热塑性弹性体汽车脚垫表面经过防滑涂层后整理具有较高的摩擦系数，满足防滑要求。与普通车用脚垫材料相比，热塑性弹性体汽车脚垫仅含有极少的刺激性气味，无需经过硫化并且该材料能够100%回收利用，这些特质均可简化生产成本，提升效率。

　　此外，公司对热塑性弹性体汽车脚垫的环保粘合剂选择也相当慎重。作为环保型地毯用粘合剂，不光需要具备良好的粘合性能、较高的剥离强度和耐冲击强度；还要做到操作性能良好、易增粘、低发泡性以及耐老化性能好。公司选用的汽车内饰粘合剂为美国进口水基聚氨酯粘合剂，尽管价格稍高，但是具备多种良好性能，性价比十分高。

　　公司的塑性弹性体汽车脚垫已与长安集团推出的志翔混合动力轿车、奔奔纯电动轿车合作，并于今年三季度开始为其供货。■ 何傅（技术经理）

　　质疑派

　　受益空间小投资难度大不考虑

　　代表企业

　　江苏大海实业汽车内饰有限公司

　　国内新能源汽车市场已经呈现出“两边分”的局面，一边是“揠苗助长”式的政策制定辅助，一边是慢热的消费者接受度和市场销量，此时不能轻易踏足。

　　虽然现阶段我国新能源汽车发展落后于世界先进水平，但不少企业已经蓄势待发，差距是否会在未来缩小不得而知。目前，国家出台了大量的新能源企业推广政策，但并没有得到预期的效果。举例来说，北京推出的新能源汽车摇号政策，可以让参与者“一次命中”，但消费者却依旧热衷于参与普通汽车摇号。也可以这么说，国内新能源汽车市场已经呈现出“两边分”的局面，一边是“揠苗助长”式的政策制定辅助，一边是慢热的消费者接受度和市场销量。

　　单说福建地区，在2014年国内累计销售的新能源汽车中，除了混合动力车型有私人消费外，纯电动车基本还是示范运行，而且，大部分以公交、环卫等商用车为主。另一方面，尽管上海通用和东风日产启辰都推出了纯电动车型，但从去年全年来看，国产真正上市销售的纯电动乘用车也只有比亚迪E6和上汽荣威E50两款车型，进口车型只有特斯拉，宝马纯电动I系列车同样也并未引起太大的市场关注。

　　由于电动汽车产业化中的技术难度高，成熟电动汽车产品的供应是全行业的共同目标。新能源汽车是一个连带性较强的产业，除本身常规汽车相关链条外，还涉及电池、电控及相关制造原料产业。仔细考察新能源汽车产业链各个相关环节，由于所处的行业位置差异较大，不同产业链的获益程度相差颇多，产业获益的排序基本是电池、电机等零部件和配套部门最优，整车厂商次之，上游的原材料领域再次，也就是说内饰材料的收益空间很小，而且，新能源汽车内部装饰的要求，例如流线设计、性能要求都要高于普通汽车，加上新能源汽车整车生产资质主要集中在几大国企和起步较早的部分民企手中，目前与其直接接触困难较多，因此，公司目前决定不会轻易踏足新能源汽车内饰领域。■ 刘晓云（总经理）