第一纺织网2月25日消息（记者　martin　报道）：2月23日，湖北鄂州民用机场即所谓的“顺丰机场”获国务院、中央军委正式发函批复，顺丰控股成为国内第一个也是目前唯一拥有自己机场的快递公司。

　　2017年12月，顺丰曾发公告称，按照顺丰控股的预计，顺丰机场建成后将成为　全球第四的专业货运枢纽。

　　根据2月23日中国政府网发布的《国务院中央军委关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》显示，“同意新建湖北鄂州民用机场”。公文透露，机场总投资372.6亿元，其中，机场工程183.6亿元，由湖北省、深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司等企业共同筹措解决，国家发展改革委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持；转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由顺丰筹措解决；供油工程7.8亿元，由中国航空油料有限责任公司筹措解决。

　　该机场性质为客运支线、货运枢纽机场，本期工程飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。

　　第一纺织网记者此间了解到，截止2017年上半年，顺丰“天网”拥有39架全货机，租赁包括16架全货机，航线52条枢纽机场的建设能让公司持续打造覆盖全国的航线网路，积极扩张国际运能，同时提高航班密度和运输效率，降低公司运输成本。从地网来看，顺丰的县级覆盖率93%，拥有310个中转场，具备1.6万自营车辆，8.5万运输干/支线；

　　财报显示，随着线上流量红利趋缓，依赖电商发展的加盟型快递企业压力更大，价格战难以为继。从各企业2017上半年数据来看，加盟型快递企业单件盈利能力略有下滑，而顺丰避免直接参与通达系的低价竞争，2017年单件毛利及毛利率均有提升。

　　西部证券分析师王艳茹认为，顺丰因其高质量服务及成熟的直营规模优势带来较高毛利溢价，单件毛利达5元，远超通达系。与顺丰不同，申通则是通过较少的资本投入带来较低摊销折扣，严控成本开支（然而物流基建投入较低的短板也使得申通成为通达系申诉率之首，市占率下滑），带来毛利上升。

　　王艳茹表示，顺风专注中高端电商及商务件市场，业务量增速虽慢于加盟型快递市场，但增速更为稳定。根据中物联，中国商务快件业务格局良好，连续4个月保持在105%以上的高景气指数区间。顺丰散单以外的活跃月结客户数量增速为24%，销售额百万以上大客户收入占比持续提升。公司牢牢占据直营体系龙头地位，直营市场竞争格局优于加盟快递市场，公司市占率稳中有升。

　　王艳茹介绍，在机场建设上，目前顺丰鄂州机场项目进展顺利，2020年建成完工后，鄂州机场将成为亚洲第一、全球第四的物流机场，继续巩固顺丰硬实力。该项目选址地鄂州紧邻武汉，处于主要经济区交点，轴心辐射模式将有效降低航空货运成本，同时铁路四通八达，地理位置优越。每天若11点从各大城市起飞，下午2点左右便能在鄂州降落，分拣之后下午4点起飞，傍晚6点到达目的地，正好能赶上次日的配送。

　　在王艳茹看来，顺丰重视并积极投入公司各项智慧物流建设，使物流行业进入智能化、可视化、精细化、数字化的新时代，提升运作效率，助力企业价值升级。随着开发与研发投入积累，依托现有资源及经验，公司开辟了重货、冷运、国际业务及同城配等新业务，通过物流产业链扩张，新业务增速较快，综合物流协同效应突出，有望形成新的盈利增长点。

　　而新业务中，重货业务（2017H1收入占比5.5%）是顺丰依托强大的货航资源和陆路运输能力推出的大件物品和重货运输服务，大客户包括戴姆勒、华帝、尼欧、启迈斯等，服务包含重货快运与物流普运，其中重货快运产品通过直发机场及机场直送客户来确保12小时或24小时内送达目的地，物流普运则是为满足客户发运一批同一目的地但不够一车货物的运输需求而推出的货运产品，通过定时定点集散中转的模式保证稳定的时效。该业务目前基本实现盈亏平衡，2018年有望通过巨大的经营杠杆开始贡献利润。

　　财报显示，2018年1月份，顺丰实现营业收入73.40亿元，与上年同期相比增长24.39%，实现业务量3.21亿票，与上年同期相比增长33.20%，单票收入22.87元，与上年同期相比下降6.61%。