自2018年10月17日零时开始，铁路运费执行下浮优惠标准。从调查来看，内地大中型棉纺织企业、大中型棉花贸易商更倾向于采取铁路运输，安全、量大、费用较低、库对库是铁路运输的优势。而原料库存偏低、订单并不稳定的小纺织厂、絮棉企业和小贸易公司则对汽运出疆颇为青睐，不仅灵活装运、而且节省短倒费及不受时间限制。

　　疆内一些棉花加工企业、贸易商表示，铁路运费下调对棉企、纺企而言是个不折不扣的利好，但短期对新疆棉出疆刺激作用不大。一、按往年惯例，10月份铁路运费都会按一定比例下浮。对棉花运输而言，最需要是60吨车皮，但由于能源、瓜果等集中运输，分配给棉花运输的70吨标重空棚车比例较高；二、郑棉疆内交割库扩充到5家，机采棉企业优先考虑入库、生成仓单、套保，棉企“移库”销售的积极性持续下降。

　　2018/19年度期货套保交割有望成为部分棉花加工企业最保险、最便捷的销售方式；三、由于很大一部分内地纺企原料库存较高，再加上对2018/19年度纺服出口、棉花消费的担忧加剧，新棉集中采购或推迟到11月中旬前后；四、疆内监管库实行“包干”收费，三个月及三个月以上收费不变，而内地库则按月/按日计仓储、保险等费用，费用明显高于疆内仓库，因此出于降低成本的角度考虑，疆内棉企并不急于向内地消费区发运；五、高企的运输费用将加剧棉花加工企业、贸易商的现金流压力（出疆运输补贴申报、发放推后一年左右）。

　　巴楚、阿克苏等地少数轧花厂反映，前期重庆、浙江、河南、湖北等地的絮棉客户无论从厂内还是监管库提货都是100%走汽运。为了赶时间、抢价格，买方大多从轧花厂装车后，到监管库过磅、取样（监管库内不卸车）后直接发往内地，主要是看货、采购人员对棉花品质、品级非常有信心，同时不影响2018/19年度新疆棉出疆运输补贴的申请。阿克苏某运输公司反馈，因棉花短倒业务多、瓜果运输及内地返程车辆减少，棉花公路出疆运费呈现持续上涨，个别线路虽然较6、7月份上涨了200-300元/吨，但调配车辆仍很紧张。考虑到油价上调、雨雪天增多、高速堵车等因素，运输费短期几乎没有回落可能。铁路运输虽然稍便宜一些，但时间长，还需要到内地仓库提货，对部分用棉企业而言有些“远水不解近渴”。