2012年10月15日开始，京东商城与民营快递申通再也没有了任何业务往来。

　　从阿里巴巴涉足物流开始，到现在的京东、凡客、唯品会已经拿到或正在申请快递牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后会怎么样呢？真的是每个企业都适合自建物流吗？

　　电商有一种矛盾心理，既希望与服务质量好的合作，又担心成本过高，于是就将眼光投向了自建物流，肥水不流外人田，与其把生意交给外人，还不如自己来做，形成企业内部资金流，尽量压低成本。

　　现如今京东与申通“决裂”更加强了物流企业自建物流系统的决心。“电商企业自建物流是可行的，但这并不意味着所有的电商企业都可以自建物流。”互联网业内知名人士贾敬华表示。

　　其实，淘宝看到了自己物流体系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流计划。但此前就有业内人士认为，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系未必能做得好。“电商平台不太适合自建物流 。”凡客董事长陈年也撰文道。

　　贾敬华也认为，类似淘宝这样的平台商就不适合自建物流，原因很简单，淘宝仅仅是一个平台，淘宝商家分布在全国各地，自建物流成本太高，也不易于管理。

　　在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，电商做大物流业务，太不现实，一来精力有限，二来涉及竞争对手不认同。“京东如果做快递，其他电商公司不会将快递业务交付京东，因为这意味着将公司的核心销售信息透了给了竞争对手。”

　　而更关键的是成本因素，自建物流的成本决定了它的前景。京东、凡客自建物流业引发了整个行业对自建与社会渠道的反思，最终得出的结果就是如果想发展的更好，那么你就自建吧，如果想快一点的把投资商的钱烧完，那你就更快的自建物流渠道吧！

　　业内专家认为，就现状而言，自建物流的成本过于昂贵，动辄十几亿、几十亿元的投资成本让大多数电商企业难以支撑。高额的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的，即使一些电商企业启动了自建物流，也只是有限度的自建，全国范围普及的难度非常之高。

　　因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业。

　　专家表示，电商企业的发展速度远远超过了物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统是无法发挥作用的。加之物流行业专业性有限，电商企业自建物流之路漫漫，短期压力较大。

　　如今，凡客旗下的物流企业如风达已停下了扩张的步伐，大幅裁员撤点。当当网李国庆也宣称，即使目前当当网物流支出已超过毛利润，也坚决不自建快递公司。电商物流业遭遇寒流已是不争的事实。

　　如此看来，电商行业，自建物流并不是说句话那么简单的事。我们必须看到，各电商企业必须综合考虑企业本身的资本和发展以及市场的发展情况来衡量自建物流的必要性。否则，盲从只会让企业陷入困境。

　　事实上，无论是自建物流还是与第三方物流公司合作，构建稳定可靠的服务渠道是基础条件，全面提高服务质量是根本要求，提供最佳用户体验是最终目的。因此，网购物流外包还是自建，没有最优秀的模式，只有最适合自己的模式。