继今年3月6日起铁路部门实施阶段性货运杂费减半核收政策之后，铁路运输方面再度传出好消息。据了解，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司各货运中心针对不同线路出台一系列优惠政策相继出台，其中库尔勒货运中心发往内地路局到站的皮棉棚车运价下浮政策已经发布，60吨棚车下浮区间扩大到32%-43%，70吨棚车下浮区间扩大到40%-51%，该政策自2020年3月17日开始执行。这对棉花行业来说绝对是一个大好消息，尤其是当下市场参与者已经被低迷不堪的棉价伤透了心，相较于央行降准、美联储降息等“撒钱”操作，直接调降运输费用对企业来说更为“贴心”。

　　当前，新疆已经打响全面复工复产攻坚战，精准发力，通过采取多项举措助力企业加快有序复工复产，其中物流运输恢复进展及费用压力成为让企业非常头疼的事情。虽然2月17日零时起全国收费公路免收车辆通行费，但是鉴于各地隔离管控是逐步放宽且国外公共卫生事件蔓延势头迅猛，国内公路运输能力恢复需要时间，截止到3月初我国道路货运车辆开工率仅恢复至去年同期的七成，另外道路运输手续及监管较以往要麻烦一些，而铁路运输更为顺畅便捷。但对于延期经营且面临复杂多变经济环境的企业来说，当下经营基本是入不敷出，任何一项费用的减免均有助于减低企业生产成本。对于棉花行业来说，同样如此，而且降费对铁路部门也是“双赢之举”。为什么这么说呢？

　　第一，虽然棉价跌破成本线及多数市场人士心理防线，但买涨不买跌情绪左右下，市场抄底迹象尚未出现，下游纺织企业观望待购，愈加冷清的棉花现货市场亟需利好消息“滋润”。无论是对卖方还是买方来说，铁路运费下降将直接降低企业销售及采购压力，有助于带动棉花交易回暖。

　　第二，春节至今已近两个月时间，新疆棉花库存压力较大，亟需外运消化。据相关数据显示，截至2月底，新疆43家仓库商品棉周转库存为371.66万吨，环比仅下降13.85万吨，同比仅减少5.1万吨；2月新疆棉花专业仓储库出疆发运量为12.68万吨，环比减少23.67万吨，低于去年同期2.85万吨。

　　第三，疆内新疆棉注册仓单明显下降，未来移库出疆需求增加。据隆众监测数据显示，截止到3月17日CF注册仓单较1月23日减少1035张；而新疆八个棉花交割仓库CF注册仓单累计较1月23日减少1129张，折合棉花4.52万吨。

　　第四，铁路运费下调有助于降低企业运输成本。公共卫生事件发生以来，交通运输行业受到很大冲击，货运量明显下滑。官方数据显示，2020年2月份的铁路、公路、水路、民航的货运量下滑26.5%。在叠加铁路阶段性货运杂费减半核收及短期公路运力有限基础上，铁路运费下调对企业的吸引力将明显上升。

　　第五，铁路运费下调不仅是惠民生之举，更或是“不得已而为之”的保障自身举措。在全国收费公路免收车辆通行费之后，铁路运输的优势逐渐被忽视，反而汽运优势凸显，尤其是对于新疆棉来说，铁路或公路运输到内地销区的棉花均可享受出疆补贴政策。而且，随着国际油价跌跌不休，汽运成本不断下降，汽运较于铁路运输优势更为凸显。据隆众监测数据显示，截止到3月16日，国际油价跌至四年来最低点，受其影响，自2020年3月17日24时起，国内汽柴油价格将每吨分别下调1015元和975元。这就意味着此次调价执行之后，国内92#汽油价格将重返5元时代。