自6月7日起，韩国货运工会“货物连带本部”展开抗议活动，拒绝进行货物运输。据韩国国土交通部估计，韩国货运卡车司机工会约有32%的成员参加了活动。调研了解，此举使得韩国国内的正常运输受到严重影响，国内物资以及快递行业无法正常运输配送，部分商品价格已开始上涨。随着事态愈演愈烈，波及范围扩大至韩国汽车、钢铁、石化、水泥等多个行业，并影响多个产业链的出口情况。

　　经调研了解，韩国部分聚丙烯上游企业（韩国晓星、LG化学、乐天化学、韩华道达尔等）近期由于缺乏卡车运输导致库存均出现不同程度的累积，部分生产企业表示，若抗议活动持续，将进行进一步的降负荷措施应对物流不畅带来的库存压力，并且通知客户延迟供货。此外据韩国国土交通部报道，截至6月12日，韩国十二大港口整体的集装箱吞吐量较5月平均水平下降了87%，也可以明显看出物流不畅产生的连锁反应对韩国出口的阻碍。那么具体对我国聚丙烯市场影响如何，请看以下分析。

　　虽然我国属于全球聚丙烯的生产以及消费大国，但由于我国在高附加值产品方面技术尚未成熟，对高端专用料上有一定的进口依赖度。而韩国则由于其技术方面的成熟，以及运输距离方面的优势成为我国的一直以来的重要贸易伙伴。根据海关进出口数据显示，2017-2021年我国自韩国进口的聚丙烯总数量在400万吨左右，且年进口量基本在75万吨以上，在近几年的进口贸易伙伴中始终占据着首要地位。

　　据统计，韩国全国聚丙烯生产产能在600万吨左右，以乐天、晓星、SK、LG等为代表生产厂家。从地域分布来看，韩国聚丙烯生产工厂主要分布在大山、蔚山、丽水三个主要工业生产区。韩国聚丙烯行业发展较早，技术较为成熟，工厂分布集中，国家供应自给率较强，也因其良好的产品质量以及与我国之间便利的地理位置关系，成为了我国专用料品类聚丙烯重要的贸易往来国。

　　中国自韩进口聚丙烯主要集中在高抗冲共聚、无规聚丙烯及透明料，填补我国市场高附加值产品的空缺，因此韩国聚丙烯出口形势与我国关系密切。此外部分国内贸易企业也表示其相关订单船期有出现短期推迟的情况，综上所述，韩国物流受阻对我国进口聚丙烯的供应还是有造成一定的影响。

　　目前据最新报道，韩国货车司机工会和韩国本土交通部周二晚些时候（6月14日）就工人的最低工资保证达成了一项暂定协议。为时八天的司机停工抗议事件暂告一段落，货车司机工会也决定将于15日起重返物流一线。由此卓创资讯分析认为，韩国港口和工业枢纽陷入瘫痪的困局有望缓解，订单船期推迟时间有望缩短。不过目前来看，虽然协议暂时达成，日后具体发展还未可知，物流恢复后首要解决的是韩国国内的整体运输，对于聚丙烯生产企业仓库饱和的港口货源出口等问题仍需时间解决。